『导读』今年上半年，新能源汽车销量同比增长122.5至224.8万辆，再创历史新高，全年大概率会突破500万辆。但是在创纪录的上半年，新能源汽车市场格局也在发生巨变——A00级电动车向下、其他级别的电动车向上。
今年上半年，新能源汽车销量同比增长122.5至224.8万辆，再创历史新高，全年大概率会突破500万辆。
但是在创纪录的上半年，新能源汽车市场格局也在发生巨变——A00级电动车向下、其他级别的电动车向上。
上半年，A00级电动车的市场份额下降至23.2%，相比去年同期的32.5%骤降近10个百分点，是近两年以来的同期新低。
细分市场的萎缩，会对眼下一些刚需消费者造成困扰。
那么，A00级电动车为何会在当下的时间点突然掉头向下？它在未来真的会消失吗？
市场份额下降，但用户需求仍在
毫无疑问，自疫情以来就开始爆发的电动车原材料上涨，是造成A00级电动车份额下滑的主要因素。
根据咨询机构AlixPartners发布的报告，截至5月，电动汽的平均原材料成本为每辆8255美元，2020年3的每辆3381美元增了144%，这些上涨的原材料以钴、镍和锂等为。
成本飙升对本就售价低廉的A00级电动车冲击最大，导致很多生产该车型的制造商不得不调高车型售价，甚至通过暂停接单的方式来应对成本飙升。
今年以来，以五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、奇瑞EQ1、欧拉白猫、黑猫、哪吒V、零跑T03等为首的主流A00级电动车相继宣布涨价，涨价幅度大多都在万元以下，涨幅在5%～10%之间。
其中，欧拉白猫、黑猫，以及奔奔E-Star在宣布完涨价后不久，则直接宣布停止接收新订单，何时复产还是未知数。
从涨价到不得已停止接单甚至退市，A00级电动车面临的窘境可见一斑。
在市场端的直接体现是，A00级电动车的市场份额一直在螺旋式下降——从去年超过30%的高点已下降至今年6月的18%。
然而，即便如此，A00级电动车目前的销量规模仍旧可观，它在6月的销量仍旧高达10万辆，市场份额仅落后于A级电动车和B级电动车，仍是销量第三高的新能源细分市场。
只是，对消费者来说，由于涨价和停售等一系列因素，他们如今可选的A00级电动车的门槛被提高了，被迫消费升级，可选车型也变少了。
因此，从现在的市场走势来看，A00级电动车在数年内仍将活跃在市场上，但它的定位可能会发生变化，汽车厂商需要在性价比之外找到其他产品特质，让用户自然接受A00级电动车的普遍涨价。
定位需改变，零跑T03指明了方向
出于汽车开发周期长的普遍规律，短时间内改变A00级电动车定位，从而让用户间接接受涨价，似乎不太现实。
因而，一些汽车制造商只能先暂时放弃这一市场，视后续的原材料价格走势情况而定。长城欧拉在停售黑猫车型时就表示，目前每销售一台新车就会亏损超过万元。
可见，从企业的角度考虑，选择停售或者退市也无可厚非。反过来说，那些仍选择坚守在A00级电动车市场，并为用户提供智能电动出行的车企，或许在当下的市场环境下更值得尊敬。
但是从消费者的角度来看，那些手握10万元以内的刚需用户，他们目前可能会面临无车可选的尴尬境地——价格合适的不满足他们对产品力的需求，满足产品力需求但又超出预算。
比如今年以来新推出的宏光MINI EV联名定制版、lumin之类的车型价格提升到6万左右区间，但相较以往3万级的产品力，它们的提升程度有限——依然不具备快充，只考虑了个性化需求的提升，比如外观更呆萌、可选颜色更多、可玩性更高；但在用户最在意的续航、充电、空间、智能化等需求方面，却提升有限。
再考虑黑猫、白猫等车型纷纷停产，A00级电动车可选车型的空间实际上在不断被缩小。
最终造成的结果就是，用户只能动地接受乞丐版代步车，但是从企业长远发展的角度来看，这对于广大消费者显然是不友好的。
唯一的例外可能只有零跑汽车了，虽然其在近期因为原材料涨价不得不调整售价。零跑于7月31日表示，受上游原材料价格上涨等因素影响，零跑汽车将对T03全系车型(2022款T03特别版除外)补贴后官方指导价进行调整。
不过，零跑还将推出一系列新增用户权益。比如，8月1日起下定的首任车主（非营运性质），除基础服务权益外，还额外享受新增「无忧服务」政策，包含：终身三电免费质保、终身免费道路救援、终身免费维保取送车服务。
即便调价，但仍然不影响零跑T03是10万元以内A00级电动车标杆的地位。
在续航方面，相比其他A00级电动车普遍300公里以内的续航水平，零跑T03做到了400公里以上，甚至可以比肩一众售价远在它之上的A级电动车了。
更重要的是，目前大多数A00级电动车普遍不支持快充，但零跑T03不仅支持快充，而且慢充的时间也更短，从30～80%交流标准充电用时在3.5小时以上，而其他A00级电动车普遍用时8小时以上。
而在更重要的智能化表现上，其他A00级电动车在该领域的表现几乎说可以没有，但零跑T03却做到了L2级别的智能驾驶，可实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级别智能驾驶辅助功能。
此外，零跑T03在动力表现、舒适性表现，以及安全性方面，均大幅领先10万元以内的其他A00级电动车。
综合来看，就目前阶段的可选车型来看，零跑T03是10万内唯一配备L2级驾驶辅助功能的纯电小车、唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车，也是10万内最强动力的纯电小车。
作为让零跑汽车这样一家造车新势力站稳脚跟的车型，T03对零跑汽车来说有着不一样的意义。在面对成本飙升的不利环境下，零跑没有选择停售了事，而是仍旧选择坚守，就像是坚持创业初心一样。这样的企业同样值得尊敬。
不论如何，在车型售价普遍上涨和市场份额连续下降的背景下，A00级电动车的定位急需一场大变革，而零跑T03则为该类细分市场指明了方向——用10万级的价格让用户体验到真正的智能电动体验，而不是只专注在提升个性化元素等表面功夫上。
10万以内，电车已成首选
也许有用户会说，如今A00级电动车都涨到10万元级了，那我为何不选择同价位的燃油车呢，它不香吗？
首先，从动力类型的发展趋势来看，新能源动力类型的汽车正在快速取代燃油动力汽车，而且取代的速度正在加快——新能源汽车最新的渗透率已接近30%，某些城市甚至已经接近50%。
因而，从车市发展的脚步来看，如今选择新能源汽车比选择传统动力汽车更被认为是拥抱时代的选择。而10万以内的电动车，则为那些想体验智能电动的用户降低了进入门槛。
从这一角度来看，10万以内电动车充当的角色，有点像当初10万级家轿对普及家庭轿车所作出的贡献类似。
其次，从用户平常的用车角度来看，10万以内电动车也比10万级的燃油汽车能满足更多的用户需求。
我们以零跑T03和10万级燃油车标杆本田飞度为例，二者的动力表现几乎相当，但T03拥有着更好的加速表现，其0-50km/h加速时间仅需4秒。
而在续航方面，虽然飞度的燃油属性让它没有续航焦虑，但零跑T03超过400公里的续航和支持快充能力，也使得它适用的场景与飞度相比并没有少多少。更重要的是，T03的纯电属性，使得它每百公里的经济成本仅为几分钱，几乎可以忽略不计，而飞度即便再省油，用油成本也是用户平时开支最大的一项成本。
智能体验方面，T03的L2级智能驾驶功能和车机系统的OTA升级功能，在飞度这里基本没有。可以说，T03更像是手机时代的智能机，而飞度则是传统的功能机。
从用户的选择来看，也能证明飞度代表的10万级燃油车向下而T03代表的10万以内电动车向上的趋势。今年6月，T03的销量同比增长了31%，而飞度则同比下降了3%。
可见，在10万以内选电动车还是燃油车这件事上，用户已经用自己的选择投了票。
车云总结：
飙升的制造成本使得一些我们耳熟能详的A00级电动车走到了退市的边缘，但还有一部分车企通过调价选择坚守这类细分市场。
但坚守并不意味着要让用户花更多的钱但享受的产品和以往相比并没有本质区别。原材料涨价导致的市场份额降低，使得A00级电动车到了不得不改变定位重新迎接消费需求的时候了。
在这一方面，零跑T03展现出来的产品要素，或许是未来10万以内A00级电动车的样本——用真正意义上的智能电动体验，带领A00级电动车做好普及电动车的角色。
如果每个A00级电动车都能发挥出“智能电动”的真正本领，它的小幅涨价其实并不能打消用户的选择。
