『导读』在纯电动中型SUV这个细分市场，零跑C11是BUG级的存在。其以17.98万元的起售价（涨价前为15.98万元），兼顾了尺寸、配置、动力、驾驶辅助、智能座舱等热门需求，上市后迅速攻占了各大媒体榜单，被冠以“半价Model Y”之称。
在纯电动中型SUV这个细分市场，零跑C11是BUG级的存在。
其以17.98万元的起售价（涨价前为15.98万元），兼顾了尺寸、配置、动力、驾驶辅助、智能座舱等热门需求，上市后迅速攻占了各大媒体榜单，被冠以“半价Model Y”之称。
那么，零跑C11在车主眼中究竟怎么样呢？
零跑C11是辆好车，但等车时间非常煎熬。
等车期间我和4S店还闹了一系列的不愉快。
22年6月中旬，4S店告知称我预定的510豪华三元锂版本已经停产，要求我加价2万换成610豪华三元锂版本，或更换510豪华磷酸铁锂版本。
三元锂和磷酸铁锂在冬天差距还是很大的，我不想加钱，也不想吃亏，就一直拖着4S店没答应。
6月底，我将等车期间的遭遇诉诸媒体、论坛等。
我选装了售价10,000元的舒适全配选装包和20英寸多辐轮圈，增加了电动尾门、方向盘加热、隐私玻璃、外防电等不少的使用功能，这10,000元花得实用又有颜，物超所值，推荐所有购买零跑C11的朋友购买。
话说回来，虽然和4S店有过一些不愉快，但他们的服务态度和专业性还不错。
看车时销售对新车各种功能的讲解很到位，试驾路线长，能体验的路况比较多，交定金、尾款、开票、办手续、上牌验车都有4S店员工在一旁协助，整个过程非常满意，可以打90分。
提车1个多月，马上首保，简单说一下使用感受。
零跑C11的优点有四个：省钱、颜值、科技感和性价比。
从通勤成本来看，零跑C11买车赠送家用充电桩，地库单独接电表0.475元/度，上下班通勤成本大概在3元/天；对比来看，家里另一台油车标致508L的油费在15元/天左右。
从造型设计来看，零跑C11的无框车门是点睛之笔，提车以后我特别喜欢把玩这个功能，侧面造型也很流畅，新车看到单位很有面子，很多同事都下楼围观。
科技感是零跑C11最大的优势。
三块大屏囊括车上90%的功能，这是在燃油车上没有过的新鲜体验，而且几乎所有功能都可以语音控制，识别率很高，开车时就不用分神去调导航或者音乐了。
续航一般，夏天大概打7折，冬天还没经历过，估计更低。
跑长途还是得靠家里的油车。
性价比这事儿要分开说。
如果你像我一样是在涨价前订的车，起售价15.98万那一批车，那么零跑C11的性价比极高，闭着眼睛买也不会出错。
如果你是涨价后订的车，涨价2万，起售价17.98万那一批，性价比就没有那么高了。
有补救的办法。
零跑C11的缺点不多，主要集中在驾驶辅助系统、中控屏和售后上。
第一，相较于其他电动车，零跑C11没有哨兵模式，希望官方能通过后期OTA追加这一功能。
第二，高温中控屏死机，在阴凉处散散热就会好，说明原厂散热冗余不到位。
第三，售后服务欠佳，有待提升。
在这里着重说明两点问题。
首先是零跑汽车400电话客服解决问题的能力很差，接线员只会说应付型语录，提前写好的稿子；问题细致一点，接线员就答不上来了。
其次是零跑汽车和4S店的沟通不到位，上面制定的好政策传达不到4S店去。
App上明明写“服务中心可以为车辆提供免费充电服务”，到了以后工作人员说不知道这件事。
第四是驾驶辅助系统不好用，。
车道居中功能开启后，车辆还是偏，画龙；驾驶辅助功能退出的时候会有方向盘晃动；手动变道的时候驾驶辅助功能经常抢方向盘。
第五是底盘调校功力还是欠一些，和我的标致508L有差距。
这也也正常，毕竟新势力嘛，经验欠缺。
至于很多车友反馈的中控台风道、后尾门、门板、安全带异响等问题，我这台车目前都没有遇到过。
可能是中奖了，恰好遇到一台品控非常好的车。
整体来看，零跑C11是一台非常香的车，家用适合，对象开起来赞不绝口，这就足够了。
对了，就在前天，4S店销售发来消息说可能近期零跑C11又要涨价了，不知道是真的假的。
如果真的喜欢就趁还有补贴、消费券（当地消费节购车抵扣券）、购置税减免买车吧，早买早享受嘛。
