『导读』在乘联会发布的8月新能源乘用车批发销量厂商排名(TOP15)中,传统品牌年内首次占据11席,其合计销量更是继6月突破30万辆之后,又迈入了40万辆门槛;前8月,传统新能源合计销量达到220万辆。
在乘联会发布的8月新能源乘用车批发销量厂商排名(TOP15)中,传统品牌年内首次占据11席,其合计销量更是继6月突破30万辆之后,又迈入了40万辆门槛;前8月,传统新能源合计销量达到220万辆。
其中,比亚迪距离百万辆仅一步之遥,上汽通用五菱虽仍位居传统新能源次席,但已连续三个月稳居第三的吉利,正凭借持续的高速增长不断向其逼近,传统新能源“三强”格局日渐成型。
经过三个月的恢复,前8月汽车产销终于回归正增长。相应的,传统品牌新能源板块也呈现出销量明显攀升之势。在乘联会发布的8月新能源乘用车批发销量厂商排名(TOP15)中,传统品牌年内首次占据11席,其合计销量更是继6月突破30万辆之后,又迈入了40万辆门槛;前8月,传统新能源合计销量达到220万辆。
在此之中,比亚迪依旧遥遥领先,进一步拉大与竞争对手距离。其自3月突破10万辆以来,可谓每月都上一个台阶,8月销量则是超过17万辆,前8月累计销量超过97万辆,距离百万辆仅一步之遥,为实现全年150万辆目标进一步奠定基础。
对此,比亚迪昨日(9月22日)在投资者互动平台表示,公司产品获得广泛认可和关注,在手订单充足,公司也着力于提升产能以满足消费者热切的需求。
上汽通用五菱方面,相比上月近6万的销量,其8月销量有所下滑,增速也在三位数昙花一现后再度回落至两位数。上汽通用五菱虽仍紧随比亚迪之后,位居传统新能源次席,但其后的吉利汽车正以持续的高速增长,不断向其逼近。自6月以来,吉利已连续三个月稳定在第三的位置,传统新能源“三强”格局正日渐成型。
旗下拥有五大品牌,并在纯电、混动、换电、甲醇等多个新能源赛道多点布局的吉利汽车,可谓来势汹汹。不论是8月还是前8月,均实现多倍增长,并领跑传统新能源。8月,吉利汽车销量达3.8万辆,与上汽通用五菱相差1.5万辆;其前8月累计销量为18万辆。
此外,广汽埃安、上汽乘用车、奇瑞汽车8月销量均超过2.5万辆;长安、长城则都在1万辆以上。其中,奇瑞汽车增速接近3倍增长,同样引人关注。
9月16日,奇瑞宣布启动“瑶光2025”前瞻科技战略,将在未来5年投入超过1000亿元用以研发,从而构建面向新时代的技术创新链。有业内人士表示,奇瑞此举意在通过技术跃迁,进一步推动品牌向上。而同期亮相的全新品牌概念车GENE(基因),更是彰显奇瑞欲在电动化赛道上一展宏图的决心。
相比之下,广汽埃安近来也是动作不断,气势如虹。9月6日,广汽埃安宣布正式完成股份制改革,更名“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”,并引入战略协同董事,后续将择机上市;8月26日,广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌,按照挂牌价格,其A轮投前估值约850亿元,融资150亿元,投后估值预计超过1000亿元……
广汽埃安在上市道路上的顺利推进,离不开其业绩支撑。今年5至8月,广汽埃安连续四月销量超过2万辆,其8月销量更是接近3万辆,前8月累计销量则超过15万辆。今年全年,广汽埃安将挑战30万辆目标。
合资方面,“南北大众”表现愈发稳健,8月销量均超过万辆。前8月,一汽-大众延续一枝独秀态势,累计销量已接近7万辆。值得注意的是,大众在华第三家合资公司——大众安徽即将入局新能源。9月21日,大众安徽宣布,其首款车型将在下个月投产预量产车,并于2023年正式量产。其首席执行官葛皖镝表示,“大众安徽将在未来几年跻身新能源汽车产业领先位置”。
