『导读』我国新能源汽车崛起，带动完善上游配套产业链，国内连接器厂商需在技术能力上努力补足，逐步实现同频发展。
我国新能源汽车崛起，带动完善上游配套产业链，国内连接器厂商需在技术能力上努力补足，逐步实现同频发展。12月26日，由中国主办、汽车产业供应链协同创新中心（S100）和上海智能汽车软件园共同承办的“新一代车用连接器标准化推进”专题研讨会，在上海顺利召开。
来自上汽集团、长安汽车、比亚迪、理想汽车、蔚来汽车、奇瑞、吉利、江淮汽车等整车企业，安波福、泰科电子、弗迪科技、中航光电、天海电器、菲尼克斯、立讯精密、捷仕泰电子等连接器及线束企业，以及上海汽检、招商车研、TUV南德等检测机构共40余位专家和代表出席会议并参与研讨。百人会副秘书长师建华主持会议。
1. 车用连接器发展呈集成化、小型化、通用化趋势，界面及封装标准化是发展方向
车用连接器在整个连接器行业约占25%的市场份额，排名第二。伴随着车用连接器市场的快速增长，国内企业在车型设计过程中，经常反复开发定制新的连接器产品，导致行业总体的品类众多且分散，开发制造等成本增加。通过标准化，能够将连接器成本降低，研发效率和质量提高，对汽车行业意义重大。
当前，汽车电子架构从传统的分布式，过渡到域控制，未来逐步向中央集成式方向演进，汽车功能集成和产品集成使车用连接器向集成化、小型化、通用化快速发展。推动连接器在界面和封装上完成标准化，尤其是高压连接器安装界面和电池接口的标准化，这不仅有利于连接器的选型和兼容，也有助于后市场维修方面，通过使用标准件适配，降低其维修风险。
与会的嘉宾提到，技术的快速发展促使了新兴产品的出现，在高压连接技术尚未成熟的情况下，统一了接插件标准化，可能会阻碍技术发展，建议先从形成推荐性的技术要求和规范产品类型来开展工作。
2. 发挥整车企业引导性作用，系统带动车用连接器标准化、规范化发展
随着我国新能源汽车的产销量大幅增长，汽车用连接器市场规模快速加大，连接器的类型和数量也在不断增多，这对连接器制造商开发生产阶段的成本、效率和质量均提出了更高的要求，企业应该改进工艺以适应这些变化。与会代表认为，整车企业应结合行业发展的趋势，统一制定电子电气架构的大致框架，完善车用连接器行业顶层规划。同时，头部供应链企业要联合连接器制造企业，从开发设计阶段制定产品标准。其中，涉及到传感器、执行器的接口是有可能实现标准化，但由于各车企的智驾座舱不同，域控制器的连接器标准化尚难做到统一。
目前，国外车用连接器供应商呈主导地位，国内参与连接器开发的核心厂家较少，设计和集成能力薄弱。我国新能源汽车崛起，带动完善上游配套产业链，国内连接器厂商需在技术能力上努力补足，逐步实现同频发展。
3. 从易推行性角度，连接器测试方法标准化及评判标准的制定应先行
在测试方面，目前行业内多数引用国内的QC/T-1067、GB/T 37133-2018以及美国的USCAR-2标准，其连接器的测试项目、测试方法、合格判定等方面存在差异，不能真正迎合新能源及智能网联汽车采用的连接器应用环境要求，且不是强制性认证标准，导致企业会根据自身需求和产品特点制定自己的标准，连接器厂家要按照不同的标准进行测试，测试结果难以互相比较，造成一定的资源浪费，也造成在产品选型和供应链降本增效方面的痛点。
与会代表指出，高压连接器行业标准已制定，根据当前汽车充电平台从400V增至800V，提升其在机械性能、电气性能、环境性能三方面的要求，行业标准升级制定为国家强制标准更佳。而高速连接器的标准目前国内尚为空白，需另外制定专业标准。同时，多家整车企业代表提到，通常主机厂不会将团体标准作为企业参考标准，建议制定行业标准或国家标准以规范连接器测试方法和评判标准。
4. 建议成立车用连接器行业平台，持续推进连接器标准化
与会多位企业代表提议，希望百人会和S100成立车用连接器行业平台，通过有效的组织和工作机制，解决行业共性问题，建立良好的供应链生态。将车用连接器标准化项目作为一个行业平台，持续收集平台企业的需求，将车企与一级二级供应商的产能匹配;通过定期的研讨会和交流机制，让连接器平台的企业保持良好沟通，持续推进连接器标准化工作。
