『导读』埃安是所有传统车企的新能源子品牌中发展最好的一家。
埃安是所有传统车企的新能源子品牌中发展最好的一家。去年，广汽埃安有 10 个月销量稳定在 4 万台以上，2023 年累计卖出了 48 万台汽车，同比增长 77.8 %，在造车新势力品牌中位列第一。
去年 12 月 28 日，埃安累计产销量达到百万辆，成为全球最快销量破百万的纯电品牌、新能源品牌及汽车品牌。今年，广汽埃安的产销量目标是 70 万辆，希望在 2025 年实现百万辆产销目标。
广汽埃安成立于 2017，最早名为广汽新能源汽车集团，2020 年正式以 “广汽埃安” 品牌独立运营。埃安依靠 B 端廉价车型起家，2019 年推出的首款埃安品牌 AION S 车型瞄准 B 端市场，起售价 14 万元，在当年度就贡献了整个公司 80% 的销量。
埃安是网约车市场的最大受益者之一。中信证券统计的 2020 年至 2021 年上半年数据显示， AION S 在租赁市场销量占比在 60% 至 70% 之间。但同样受制于网约车市场，导致埃安品牌几年来的主力销量产品都在 20 万元左右，多年冲高未成。
去年，广汽埃安推出了高端豪华纯电子品牌昊铂，首款车型 Hyper SSR 售价逾百万元。但过去一年昊铂品牌销量不尽如人意。
昊铂推出的轿跑车型 Hyper GT 对标特斯拉 Model 3，起售价 22 万元，但近半年月销量仅有百余台。SUV 车型 Hyper HT 上市后两个月月销量一度接近 2000 台，但今年 1 月又回落至 500 台左右。
广汽埃安总经理古惠南说，“从我们打造这个高端豪华品牌大概一年左右的时间来看，高端品牌是需要有一个持续的过程，不可能是一夜之间就打造成功。”
不过与其他造车新势力品牌不同，背靠广汽集团的埃安在技术自研上更有底气。过去几个月，广汽埃安旗下的电池、电驱工厂相继投产，包括因湃电池工厂、锐湃动力电驱工厂等。古惠南说，埃安需要靠自主研发来保证核心竞争力，同时也要坚持对外合作、紧跟新技术，不能固步自封。
埃安目前是广汽集团在新能源汽车时代的唯一希望。在广汽集团体系下，埃安贡献了整个集团超过 90% 的新能源车销量。去年埃安的销量已经超过广汽乘用车，有望在今年超越广汽本田（广汽本田去年销量为 64 万台，同比下滑 13.66%）。
今年，广汽埃安的最重要的事项之一是上市。早在 2022 年，广汽埃安已经先后完成了股份制改造和 A 轮融资，最早计划在 2023 年实现上市，但最终并未成行。最新的消息是，埃安计划赴港上市。
外界对埃安的盈利能力尤为关注，目前已经上市的造车新势力品牌中大多数都仍处于亏损状态。广汽集团董事长曾庆洪曾在去年中对外透露，广汽埃安已经在去年 6 月、7 月连续实现盈利。
