2 月底，理想汽车发布了一份上市以来数据最好的年报，年交付量超 37.6 万辆，毛利率超过特斯拉达到 22.2%，实现全年盈利——大多数国产造车新势力仍处在巨额亏损之中。管理层在业绩会上喊出 3 月交付 5 万、6 月超 7 万、年底单月破 10 万的超高预期。市场反馈积极，理想港股美股股价双双攀升，单日涨幅超 19%。
首款纯电车型 MEGA 的失利就破灭了这种乐观。理想汽车随后将一季度销量指引下调 25%，理想 3 月最终销量 28984 辆，不及问界，亦未达到此前 5 月的预期。
过去一个月，理想汽车港股股价下跌约 15%。
但理想汽车仍然是造车新势力中组织迭代最快的车企。李想内部反思信发布仅两周，理想汽车就发布全员公告，宣布对矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。据媒体报道，本次组织变动主要集中在理想汽车的 CEO 办公室部门，设立产品与战略群组，职能上将更加聚焦产品与战略，弱化此前的供应链、商业销售智能。
一位汽车行业人士向第一电动表示，理想过去品牌积累在增程式技术上，切换纯电动车型存在挑战，“步子一下子迈大了，一下子这么多车型上来，反而造车自己不是很顺利。”在产品车型发生问题之后，必然伴随着人员架构的调整。
“从某种角度来说，变动也是不做一些一言堂的安排。”该人士说。此前，李想曾多次对外表态，MEGA 要成为 50 万以上销量第一，不分能源、不分车身形式。MEGA 遇冷之后，市场上也不断有声音揶揄李想此前的高调言论。
纯电失利，L6 能否扛起大旗
除了 MEGA，理想汽车下半年仍有 3 款纯电车型上市。但 MEGA 的失利或将使得理想不得不调整此前规划。在理想汽车下调一季度销量指引之后，市场流传一份沟通纪要显示，理想汽车的全年销量目标亦下调至 56 万至 64 万辆。
上述汽车行业人士对第一电动表示，造车新势力与传统车企最大的不同，传统车企车型产品线众多，“输了一个车型，再做一个也没关系”，但是新车企规模小、资源少，市场认知也没有完全确定下来，“常常一个车型就代表了一个企业。”
他说，理想 L 系列在增城路线上顺势而为的成功，令理想汽车在纯电路线上的信心大增，他们希望能够颠覆纯电市场，“但颠覆并不是那么容易。”
组织架构调整只是表象，更重要的是下半年即将上市的三款车型如何调整。“光靠组织架构调整也不能完全解决产品开发的整体问题。”上述人士说，纯电对于理想汽车来说是一个 Restart，过去在增程路线上积累的一部分认知优势无法复用，需要寻找新的利益点。
李想在 3 月 21 日发布的内部信中也表示，他们错误地把 MEGA 从 0 到 1 的验证阶段当成从 1 到 10 的高速发展期经营，“这是我们对纯电战略节奏的误判。”
MEGA 节奏混乱甚至影响了新款 L 系列的销售，李想称，MEGA 节奏的混乱让销售团队大幅较少了服务 L 系列用户的时间和精力，主力车型理想 L8 甚至连店面摆放的位置都没有了。
过去的三个月，理想汽车月销量接连被问界反超。4 月第一周，理想汽车周销量 5626 辆，反超问界再次成为新势力周榜冠军。不过，外界猜测理想汽车周销量激增与 23 款 L 系列清库存有关。
价位更低、尺寸更小的理想 L6 将在 4 月 18 日正式发布。近期，理想汽车已经开始对新产品的预热，销售团队亦开始加大对潜在购车意向车主的沟通。一位理想汽车销售对第一电动表示，理想 L6 拥有两个配置，定价分别是 26 万和 29 万，和网传 25.98 万、27.98 万的价格相符。
和理想 MEGA 上市之初将所有一线销售人员进行全员大范围培训不同，理想 L6 的话术培训更加简单。除了在北京总部参与培训外，部分销售人员线上参加培训即可。一位理想汽车销售向第一电动表示，L6 除了尺寸变小外变动不大，相较 MEGA 来说更加熟悉。
理想 L6 仍面临问界新 M5 的竞争。在今日（4 月 11 日）举行的华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东透露问界新 M5 将于 4 月 23 日在北京车展亮相。问界 M5 此前价格在 27.98 万元至 30.98 万元之间。过去几个月对问界总体销量贡献不大。
