『导读』3年前，邓平就将恒通新能源客车发展方式设定为“快充”模式，不但在重庆创造出了“国内首个快充纯电动客车示范基地”，还在各类论坛中坚持不懈地大力推广“快充”理念。
3年前，邓平就将恒通新能源客车发展方式设定为“快充”模式，不但在重庆创造出了“国内首个快充纯电动客车示范基地”，还在各类论坛中坚持不懈地大力推广“快充”理念。如今，当快充被越来越多的企业尝试时，邓平又拋出了上述观点。
11月20日，在恒通电动客车新工厂的办公室内，邓平向记者独家阐述了国内纯电动客车发展前景，且通过分析预测了该产业未来发展的方向。
“重庆模式”显著 成“快充”样本
作为全球第一条快充纯电动公交线路，重庆687线路中运行的31辆恒通电动快充纯电动客车起到了“示范运营”作用（原先部分车安排在689线路上），也备受业内企业及专家的关注。因为，这一路线实际运行情况的好坏，对其它企业是否跟进“快充”模式有着借鉴意义。
据邓平介绍，重庆2011年首批投运的6辆纯电动公交车已经运行2年多，但电池衰减度仅不到1%。“按照这个衰减程度计算，恒通电动车的电池使用寿命达到6年以上没问题。”
今年11月21日，再次到重庆渝北区空港充电站对电动客车调查时，询问了多位687路司机后，均得到“车还好，使用正常”的回答。“我们通常充一次电跑一圈（一圈约25公里），但剩余电量仍在50%以上，与早年相比没感觉到电池有衰减。”一位正在充电中的司机这样说道。
记者翻看了放在充电桩一旁的《渝北区空港充电站纯电动客车充电统计表》，发现非高峰期行驶的车辆跑一圈后，均能剩余60%左右电量，表现较好的车能剩余65%以上电量。这一情况与2012年8月记者到重庆调查时基本一致，而当时有25辆车刚投用一个月。这说明了，该类车的电池使用近2年多后几乎无任何衰减。
除了运营情况良好外，恒通电动开发的“云智慧远程监控系统”也属国内独家。通过该系统，记者在恒通电动工厂的“远程监控中心”，可以查看到恒通电动已销售出的1500多辆新能源公交车实时运行情况，可观测到车辆的电池、电控、能耗、发动机等相关数据，甚至连哪一辆车当天运行中刹车次数等具体数据都可查询到。“我们在推广新能源客车中，强调最多的就是安全问题。通过该系统的实时监控，我们可以随时掌握到每辆车的运行情况，一旦车辆出现安全方面问题，可以立马通知当地售后技术人员进行及时处理。”恒通电动品质部部长涂仲成表示。
此外，恒通电动不仅仅满足于在公交线路中的尝试，还把纯电动客车产品带到九寨沟景区进行“演练”。据了解，今年5月22日，一辆恒通电动纯电动客车从成都市区启程，途经了“六回头”、“九道拐”等急弯、坡道等艰苦道路，抵达九寨沟景区，行驶里程达463公里，期间仅补电了4次；5月23日起连续3天，该电动客车在九寨沟景区试运行，每天安全往返里程104公里，每天充电一次10—15分钟。
可以说，恒通电动纯电动客车不但通过“国内首条快充纯电动公交线路”，打造出可供其它企业参考的“快充”样板，还成为了国内第一辆全程不间断超长时间、超长距离运行，翻越海拔3600多米高山到达高原旅游区的纯电动大型客车。
诸多企业开始推广快充 未来主流趋势明显
受多重原因影响，恒通电动仅在重庆先后投入了31辆快充纯电动公交，虽然其推广数量不大，但对国内纯电动汽车产业发展的贡献极高。“不少企业在发展快充纯电动客车前，到重庆找我们咨询情况。我们就让他们自己去看看687线路的实际运行情况，看看情况到底好不好，再考虑要不要走快充路线。”邓平说。
邓平表示，随着“快充”优势不断被外界认可，越来越多企业已经开始改走“快充”技术路线。“目前，除了宇通以外，福田、中通、三龙等主流新能源客车企业都已经开始发展、或推广快充纯电动客车。”确实如邓平所言，记者查询工信部公告时发现，大金龙、欧辉、安凯、五洲龙等多家企业的公告车型，都装载了采用“快充”模式的多元复合锂电池。
此外，由于“重庆快充模式”效果显著，上海、北京多地城市开始推广快充纯电动公交车。尤其是福田欧辉等企业收获颇丰，今年11月欧辉与北京公交签订的700辆纯电动订单中，有370辆车采用快充模式。但最早推广快充模式的恒通电动，反而受某些原因的影响，错失了这一轮的快充纯电动客车采购大潮。
对此，邓平很平静地说，一直以来，我们希望更多的人来推广“快充”模式。“现在，‘快速充电理念’已经成为业内共识，这比卖车意义更大，也算是我们给行业做的贡献。”
除了“快充”模式得到更广泛认可外，其技术也不断升级。“由于原先使用的钛酸锂电池只能享受到15万元的定额补贴，微宏动力（恒通动力新能源客车的电池供应商）在2013年底推出了新一代快充电池——多元复合电池，可享受到常规补贴金额。” 邓平还指出，相比起钛酸锂电池，该类电池具有价格更低、密度大重量轻（可减重40%）等优势，但相比钛酸锂电池，劣势在于使用寿命略低。
早年时，邓平曾坚定判断，“快充模式”是纯电动客车的发展方向。如今，有了近3年的重庆快充纯电动公交车示范经验、及诸多企业开始改走“快充”路线后，他更大胆预测未来纯电动客车发展一定会以“快充”为主流。
这一判断能否再次成真呢？三年后或再见分晓。
政策纠偏 向快充纯电动公交倾斜
日前，工信部公示了新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广和配套政策出台情况。今年前九个月，39个推广应用城市(群)完成的推广量仅为目标量的11.49%。各界一致认为充电桩建设滞后是新能源汽车推广最大的阻碍因素。近日，四部委出台《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。
笔者注意到，补贴城市或城市群设定了新能源汽车推广数量最低标准，推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算，插电式混合动力乘用车与其的折算比例为1∶1，而插电式混合动力客车、纯电动客车以及钛酸锂等纯电动快充客车与其的折算比例分别为5∶1、12∶1和20∶1。
从折算比例可以看到，公共交通领域车辆折算系数比较高，这贯彻了公交优先战略的指导思想。钛酸锂纯电动快充客车的折算系数最高，这体现了鼓励发展快速充电的纯电动公交车的新导向。
