『导读』在新能源上，上汽在插电式强混、纯电动和燃料电池都有技术储备，且拥有自己的专利，无论从技术还是从产业链的打造，可以说在国际上都属于比较领先。
上汽“十三五”规划已在制订中，而记者从上汽集团内部了解到，在以董事长陈虹牵头的上汽新一轮发展战略中，技术将作为上汽新一轮突破主攻的重点。
“上汽目前在新能源和互联网上，走得都比较靠前，在国际上都是比较先进的，这个优势不能放弃。”上汽知情人士透露，在2014年12月31日的干部大会上，陈虹表示，上汽要继续保持在这些新兴技术领域的优势。
在新能源上，上汽在插电式强混、纯电动和燃料电池都有技术储备，且拥有自己的专利，无论从技术还是从产业链的打造，可以说在国际上都属于比较领先。
2014年7月份，上汽又联手阿里巴巴进入互联网汽车产业。按照上汽的计划，在与阿里的合作过程中，要从操作系统的底层进行深入的系统开发和架构的设计，打通互联和账号，满足消费者的真正需求。
“X”代表目前尚不能确定的，但未来可能会成为主流技术的前瞻性技术。2014年8月份，陈虹整合上汽研发体系，成立以新能源、新材料、未来的主流技术方向的前瞻性技术中心；该前瞻性技术中心与以云计算车联网、互联网汽车、大数据管理等为主要研究方向的信息战略部一起，组成了上汽未来两大业务主力业务研究板块。除此之外，上汽还在硅谷设立了投资公司，紧盯国际技术趋势。
打破十二连降魔咒要靠性能
上汽内部人士表示，陈虹的规划是要从根本上解决自主品牌存在的问题。在刚刚过去的2014年，包括上汽在内的自主品牌，都经历了不同寻常的一年。特别是自主品牌轿车，2014年为销量277万辆，同比下滑17.4%，占有率为22.4%，比去年下降5.6个百分点。
在经历了低质低价阶段后，从2012年起，自主品牌纷纷进入发展的第二阶段，包括上汽、北汽、广汽等相对后进入者，直接切入到中高端领域。自主品牌的品质和口碑的提升速度相当快，远高于合资品牌的提升速度。
但是在自主品牌提升品质的同时，合资企业也在中国市场进行新一轮的扩张，合资企业产能扩大，价格下探，直接对自主品牌造成冲击。“为何合资一放价格，就能取得如此增长？”上汽知情人士透露，答案是因为合资产品的性能，远高于自主产品。
虽然自主品牌也有优势领域，如SUV领域，自主品牌销量达到55万辆，同比大涨50%以上。从车企发布的销量数据看，2014年，包括奇瑞、比亚迪、江淮、海马等自主品牌，都从SUV市场的高速增长中收获了不同程度的红利，但是，自主品牌在SUV仍一样缺乏长久竞争力。
自主品牌在这个领域销量上升的主要原因是SUV领域，尚不是充分竞争的领域，目前合资品牌仍在SUV市场维持高利润，而随着强势合资品牌的下探，自主品牌在SUV市场领域的优势，同样可能失去。奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼看来，自主品牌在SUV市场取得成功是因为合资品牌尚未大规模进入、市场竞争并不算充分状态下的偶然。
技术突围是唯一的途径
2015年以后，自主品牌的生存空间将进一步被挤压。市场增速区域平缓，根据中汽协的预计，市场将进入2015年，预计乘用车销量在2125万辆左右，增速为8%。而瑞银中国证券研究主管及亚太汽车行业研究主管侯延琨认为，随着自主品牌的产品升级和合资品牌规模的不断扩大，自主与合资品牌的价差正在进一步缩小。这种变化在自主品牌尚未建立起强大的品牌力的大背景下，在一定程度上成为了自主品牌难以突破的瓶颈。加上合资企业纷纷已经进行了扩产。这意味着，对于自主品牌而言，整体生存状况将更加艰难。
自主品牌只有往上走，在技术性能上超越合资产品，才能解决根本性问题。“我们要从高端俯冲式进入，产品要做得比合资品牌还要好。”上述上汽知情人士透露。
2015年上半年，上汽即将上市一款SUV产品MG GS，该车零到百公里加速仅8秒，加速性能直逼保时捷、卡宴、奔驰GLA、路虎极光等豪华品牌SUV。“从数据上看，从MG GS开始，我们的性能，整体驾乘的感受，已经超越了合资产品。”上汽相关人士表示。
这是上汽 “博士团队”打造的，包括上汽集团技术中心副主任龚伟国、上汽集团技术中心副主任辛军、发动机工厂总监宋炯毅、TST6速双离合项目总监姜超等在内的技术团队，成为上汽未来在传统动力开发上的核心力量，他们也是攻克上汽动力总成技术的核心成员。
“在首款SUV车型将上市后，上汽其余车型也将在动力系统上进行优化，搭载上汽自主研发和与通用联合研发的小排量涡轮增压发动机，以冀进一步提升产品竞争力。”上汽知请人士透露，技术提升将是上汽下一步仍将重点坚持的方向。
不过自主品牌在进步，合资企业的技术也在不断提升，自主品牌要超越，仍将面临艰巨的考验。
