公众对雾霾的强烈关注，让比亚迪汽车这样生产新能源汽车的车企也颇为受益。其实，不只是眼下，新能源汽车的发展状况，一直占据着汽车行业的主流舆论点。
日前，在2015中国新能源汽车年会上，主办方公布了这样一组数字：2012年，我国新能源汽车产销量不足一万辆；2013年达到2万辆；2014年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售74763辆。业内人士预测，今年的产销量有望达到20万辆以上。
而在近日召开的比亚迪首届迪粉大会上，比亚迪正式开启旗下首款双模SUV唐的预售，并宣布今年将推出唐在内的三款新能源SUV车型。北汽、大众、上汽等也相继公布2015年展望与战略布局。然而，尽管新能源汽车名头叫得响，利好政策一个接一个，在私家车领域，新能源汽车的销售依旧困难重重，个人消费者对新能源汽车的接受程度仍然不高。
20多款新能源车将上市
随着知豆、康迪、奇瑞eQ等微型新能源汽车的上市，新能源汽车在全成本核算上实现了对传统燃油汽车的逆袭。业内人士认为，随着成本的下降，新能源汽车大众消费时代或就此开启。
“新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。新型锂离子电池、超级电容器、金属空气电池，以及碳纤维车身、新型高效电机等技术在研发和产业化方面将进一步取得重大进展。”中国电子信息产业发展研究院副院长王鹏说。
一系列的利好，也让越来越多的车企涉足新能源汽车领域。根据公开资料显示，在今年车企新车型投放计划中，比亚迪、长安、上汽、大众、宝马等汽车品牌预计有24款新能源车型将上市。车型分布在紧凑级、中级、紧凑级SUV、中级SUV、中大型SUV等细分领域。其中，插电式混动车型占据新车比例的三分之二，自主品牌车型占到58%。
想买新能源车的市民不太多
尽管各车企及业内人士信心满满，但在杭州私家车消费市场，新能源汽车的接受度还是不太高。“启辰旗下新能源汽车晨风从去年9月上市以来，最多的一个月卖出去也就五辆。”东风南方宁新专营店负责人说。
至于比亚迪卖得大红大紫的插电式混合动力车秦，去年在杭州市场的销量也不过近两百辆。“因为对充电设施的依赖性大，纯电动汽车的销售更加不尽如人意。”比亚迪浙江亚鑫4S店负责人透露。
“与传统燃料汽车相比，新能源汽车不是充电麻烦，就是售价太高，很难让消费者接受。”杭州市民朱先生称，虽说可以享受无条件上牌政策，但补贴后，售价依然不低，还不如参加车牌竞价、再买辆经济型车来得划算。“更何况最近的油价一降再降。”
在浙江本土新能源车企中，康迪去年底在杭州市场的保有量为9800多辆；众泰旗下的微型新能源车知豆上市后，在杭州市场的投放量也不少。但无论是康迪还是众泰知豆，其涉足领域仅停留在汽车租赁，个人消费购买占比几乎可忽略不计。
政策是目前的决定性因素
“决定新能源汽车私人购买的因素主要有三个：一是补贴政策，二是产品品质，三是充电设施。”杭州某新能源汽车经销商负责人说，去年杭州新能源汽车私人消费情况不佳，与政府相关补贴政策迟迟不出台有很大关系。
据数据显示，去年在杭州销量不足两百辆比亚迪秦，在上海卖出近四千辆。业内人士分析，这和上海出台的新能源汽车补贴方案有很大关系。“上海除了有国家补贴，还有地方补贴，其中三个区甚至有额外的区政府补贴。这些因素都导致去年上海的新能源汽车在私人领域销量大增。”
业内人士认为，从长远考虑，政府补贴不应成为新能源汽车在私人领域推广的决定性因素。补贴政策连年下降将成为常态，财政补贴本身也只能为新能源汽车的发展起到孵化作用。新能源汽车想在私人领域健康发展，还得靠车企通过自身努力，降低新能源汽车的制造成本。而政府对新能源汽车发展的影响，应更多地从补贴扶持转移到充电基础设施的建设上。
