据消息人士透露，今天上午，有关《上海市电动汽车充电设施建设暂行规定（送审稿）》（ß简称“规定”）的讨论会，在上海市政府主管部门的牵头下同期召开。根据两会推广新能源汽车精神，上海市政府各委办召集了部分车企、充电设施建设运营企业，以及部分第三方代表，展开了针对“规定”的密集讨论，以推进上海新能源汽车和充电服务市场的快速发展。
据电车汇了解，参加此次讨论的企业，除了上海新能源汽车推广应用的绝对主力——上汽集团外，还包括不少充电设施建设及运营的民营企业。而将其纳入上海市充电基础设施建设规划的讨论，电车汇认为，一方面得益于这些企业已在上海充电设施建设运营中取得的初步成果，更得益于国家积极倡导混合所有制改革的大政方针。
让充电桩有序建设、让充电桩联网、让充电桩安全运营，让充电桩盈利……
短短的几个希望，是针对充电桩建设运营、维保及构建商业模式的全部期许。2014年，伴随着比亚迪-秦插电式混合动力轿车在上海的大卖，新能源汽车在私人领域的推广终于见到了“破冰”的迹象。不过，有关“插电式不插电”的吐槽也已成为老生常谈。通过协调政府、物业、车企、充电设施建设运营商等部门，快速解决新能源汽车发展与充电设施滞后的问题，已无疑成为上海新能源汽车推广接下来面临的头等大事。也是顺应国际潮流的必然。
根据美国市场研究机构Navigant Research，全球电动汽车充电服务年收入预计从2015年的1.526亿美元（约合人民币9.6亿元）增长到2023年的29亿美元（约合人民币181.5亿元）。插电式充电设备市场正在扩张，同时正经历预期的发展烦恼。随着到2023年全球使用中的插件数量预计达1200万个，电动汽车充电服务市场有可能继续演变来响应增长需求。
在3月2日，由中国电动汽车百人会召集的电动汽车充电设施研讨会上，国家能源局电力司副司长童光毅表示，充电设施网络构建虽是一个长期的过程，但必须在统一的协调与规范下稳步推进，只有这样，才能最大程度的避免资源浪费。
童光毅透露，中央主管部门，将在接下来密集调研国内新能源汽车充电技术，并明确把握市场脉络。“我们一定要通过认真调研，搞清国内汽车保有量、类型，有多少现在就可以顺利转化为新能源汽车，私人市场怎么突破，充电设施建设和运营还有没有更好的模式可以借鉴，以便对将来的发展有充分的认识和预判……
童光毅同时指出，中央主管部门将加快推进充电设施建设指导意见的发布，并在意见中明确建设目标，配套车型、标准，以及用地政策等内容。
另据全国政协常委，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍，目前，百人会目前正在开展“充电商业模式技术经济比较分析”和“充电模式分析”有关的专项研究。与充电基础设施相关的课题，由中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华牵头。
