它经济、环保，销量也不错，却从不在市区看到
低速电动汽车为何翘不开百姓的口袋？
店里仅有两三辆上了牌照的电动车，是只租不卖的
前黄镇前政路上，一家经营电动汽车销售的门店内，老板张志海正在忙前忙后地给“准车主们”进行车辆调试。店里店外停放着二三十两低速电动车，外观和小型汽车无异，里面还有排挡杆，分为3个档位。除此之外，刹车、油门、仪表盘、空调风机等一应俱全，售价大部分在2~4万元左右。
张志海的店开了有三个月，卖了不下几十辆电动汽车，生意也算是不错。“店里每天都有人来，但是做了这行才知道，难卖呐！”趁着忙里偷闲的功夫，张志海跟记者聊了几句。
现状
一“证”难求，低速电动汽车无法上牌
“去年常州上牌的电动汽车在千辆以上，但应该不超过销售总量的十分之一。” 张志海告诉记者，大多数电动汽车没上牌照的原因，其实是不能上。虽然销售电动汽车的商家不少，但卖的都不是纳入补贴范围内的车型，上不了牌。
因为，在认定一台电动车是否为新能源汽车时，曾有一条“双80”标准作为硬性指标，即续航里程80公里，最高时速应超过80公里，低于此标准的电动车被归入低速电动车类别，相关部门并不给低速电动车发放牌照。如同大多数人所预料的那样，这些低速电动车都在“裸奔”，没有获得牌照，而且在市区范围内很少看到其身影。张志海坦言，自己店里的车大多数也是没上牌照的。
据了解，常州生产电动汽车的厂家，大大小小有100多家，80%~90%集中在新北区小河镇，而这些厂家多数是原先生产电动自行车的工厂或企业。“过去生产电动车的工厂有不少关门倒闭的，还有少数能撑下来的，也开始转型做电动汽车。”张志海说，小工厂里生产的低速电动汽车售价一般在1~2万元，但是小毛小病的太多，去年他的店里也进了一批这样的“便宜货”，但是售后成本太大，他也打算卖完就不再进货了。
困境
有车卖没人买，经销商生存维艰
据记者了解，为了鼓励市民使用新能源汽车，从国家到省内都有相应的政策补贴。今年，江苏省财政厅和江苏省经济和信息化委员会曾联合制定了《2015年江苏省新能源汽车推广应用升级财政补贴实施细则》，其中，纯电动乘用车的补贴在1~2.4万元之间。
“不是没有车卖，关键是没有人买。”张志海说，一辆北汽生产的电动汽车，算上保险和上牌照价格是11万元，享受补贴之后只要9万元左右就能上路。但即使这样，市场上的电动汽车也少有人问津，因为相比较普通的燃油汽车，并没有太多的价格优势。
“而且，花10万元买辆车，一听是电动的，都觉得掉档次。”张志海无奈地说，自己就开着一辆北汽的电动汽车，还经常遭朋友调侃，说大小也是一老板，就是不买辆大奔，也得来一款特斯拉开开。
其实，电动汽车之所以“不受待见”，主要还是由于充电这个硬伤。家住前黄镇的刘阿姨，去年花了2万元买了一辆低速电动汽车，才开始觉得代代步还挺方便，碰上下雨天还有个遮挡。可是，前几天她从市区开回家的路上，车子在中途就没了电，半路上也没有地方充电，最后还是让儿子把车给推回家的。
即便目前有这么多的不利因素，但张志海认为新能源汽车一定会迎来春天，因为符合产业政策，更有利于环境保护。“凡是都是循序渐进的，都得有个过程。”
政策
两省相继开放低速电动车，下一个会是谁？
日前，由国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》已进入到征询意见阶段，这意味着国内新能源的准入有了更高的标准。近年来，国家发改委一直严格把控轿车“准生证”，在当前新能源汽车投资热潮下，这张允许企业生产新能源汽车的“通行证”便显得尤为珍贵。
近两年，北汽、吉利、淮海控股等国内传统汽车企业，纷纷宣布投入巨资进入低速电动汽车制造领域。但由于低速电动汽车起源于老年代步车，并未被国家有关部委认定为新能源电动汽车。加上技术相对简单，行业存在多、小、散、弱的特点，因此低速电动车一直无法拿到一张“身份证”。
上个月，福建省官方允许了低速电动车在全省范围内上牌，成为国内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。随后，四川省政府在农村地区积极推广低速电动汽车，大力推广清洁能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等综合措施，鼓励单位和个人购买并使用清洁能源汽车，同时增加电动汽车充电站等配套设施。那么，价格相对“亲民”的低速纯电动车，或许能走出一条“农村包围城市”之路。
