目前，汽车生产资质“一票难求”显然是那些拥有大量资金，但因技术缺失无法进入汽车行业的“门外汉”们最为头疼的问题。相较于传统车领域的“座无虚席”，智能电动车生产资质成为互联网巨头们抢夺的重点领域，因为在他们看来，这一领域自己拥有着更多的“发言权”。
除了国家政策的倾向性引导之外，传统车企的“优胜劣汰”，或将正为未来的智能电动车生产企业的资质取得让出更多机会。
按照工信部2013年发布的首批 《特别公示车辆生产企业(第1批)》公告显示，彼时，国内的48家汽车生产企业被列入考核。今年10月31日，这些企业将面对考核的最终裁定结果，如不合格将被强制取消汽车产品生产资质。
据此前工信部统计，我国现有各类汽车生产企业1300多家，其中汽车整车生产企业171家，而这171家整车生产企业中，相当一批企业多年来处于停产或半停产状态，盈利困难。
另据中国汽车工业协会的统计，目前国内十大汽车集团产销量占总量的约90%。十大汽车集团下属整车企业约占总量的1/3，另外2/3的整车生产企业，年销量不足万辆，其中部分为零产量。
如果按照此前制定的政策执行到位，淘汰部分产能不济的整车生产企业之后，将释放部分整车生产资质，如果能够转化为电动车生产资质，则让更多类似于腾讯、阿里、百度这样的互联网巨头，找到投资切入点，对于智能电动车的资源优化配置将具有推动作用。
政策虽好，但最终推行、执行能否真正到位，互联网企业又能否真正借“东风”发展智能电动车，才是整个电动车产业能否得到互联网企业技术、资金“造血”的关键。
