『导读』“全球汽车的调整从能源开始，这是它被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革。这是新兴市场的机会，符合世界汽车在面临每一次挑战时的规律，中国汽车需要找到合适的坐标。”4月15日，2015电动汽车商业化元年高峰论坛在京举行。
“全球汽车的调整从能源开始，这是它被称为改变世界的机器以来最严厉的一次变革。这是新兴市场的机会，符合世界汽车在面临每一次挑战时的规律，中国汽车需要找到合适的坐标。”4月15日，2015电动汽车商业化元年高峰论坛在京举行。多位电动车产业内知名人士就新能源车发展中的机会、瓶颈、企业的抉择等问题，以及时下消费者关心的新能源汽车自身产品性能，售后服务、适配性等主题，展开了深入的讨论。
2014年1-11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动汽车生产2.58万辆，同比增长近7倍;插电式混合动力汽车生产1.36万辆，同比增长近25倍;燃料电池乘用车生产6辆;纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%;插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。
在销量方面人们也看到喜人的成绩，2014年1-11月，我国新能源汽车累计销量达5.3万辆，其中纯电动汽车销售2.9万辆，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。
国家发改委交通运输技术发展研究中心副主任李茜女士在发言中强调，“发挥政策引导带动作用，推进新能源车商业化发展”。她认为更大的市场会面临更多的机会，新能源车销量占比增长以及充电桩等基础设施的普及，都给新能源车发展带来机会;国家有关部门大力推动新能源车的发展，陆续出台了许多优惠措施，为新能源车发展扫清了制度障碍，但还需要各地把好的政策落到实处。
但日益火爆的新能源车背后也有诸多隐忧。去政策支持后企业如何支撑新能源车的生产研发?“地方保护”会否制约新能源车整体发展?新能源车何时揭掉高价标签?这些问题时刻困扰着汽车从业者和消费者。李茜表示，虽然过去一年新能源汽车发展很快，但发展成本也是比较高的，有的企业光拿补贴，就没有动力生产和提高技术了。我们应该借鉴其他国家的做法。
该论坛由工信部、国家发改委、中国汽车工程协会指导，《投资时报》等联合主办。中国汽车工业协会电动车委员会副秘书长蔡蔚博士，北汽新能源汽车副总经理、营销公司总经理张勇，浙江吉利汽车集团有限公司公关总监杨学良等多位电动车产业内人士出席了此次论坛。
