今年春节前后，一则“中国电动大巴打入日本市场”的消息在国内外引发强烈反响。来自一线的市场消息确认，日本京都决定采购总部位于深圳的中国汽车企业比亚迪开发的新型纯电动大巴5台并投入运营。
在外界看来，这次“日本从中国购车”，不仅让全球市场刷新了对于中国汽车产业抢占全球制高点的认知，也使得中国国内消费者进一步关注新能源汽车市场发展态势。
“事实上，我们很早就开始开拓国际市场，以日本为例，我们已经在当地摸爬滚打了10年时间。到目前为止，我们已经在北美、欧洲和亚太地区特别是高端市场都占有一定市场份额，在全球新能源汽车市场占据一席之地。”比亚迪股份有限公司海外事业部市场总监李巍接受记者采访时介绍说。
据介绍，目前比亚迪正在给美国洛杉矶生产25台电动大巴，预计今年上半年交货；2012年以来，比亚迪在荷兰销售了超过30台电动大巴；比亚迪还以50%对50%的方式和德国奔驰合作开发新能源汽车，后者负责车体设计等环节，更为关键的电池、电机和电控则由比亚迪负责提供。
中国是全球汽车产业的后来者，但在新能源汽车领域，中国自主品牌却不曾落在其他跨国企业身后。
比亚迪汽车工业有限公司商用车销售部总经理王杰说，在传统汽车领域，中国汽车企业或许难以短期实现超越跨国巨头的目标，但在新能源领域，中国汽车企业凭借自身的努力实现了平起平坐甚至弯道超车。“现实就是中国企业在全球新能源汽车市场上已经拥有一席之地。”他说。
市场人士表示，和传统燃油车相比，中国自主品牌新能源汽车的国际市场路线完全不同。前者往往将发展中国家作为切入点，但后者则是一开始就从国际高端市场入手。
“我们刚刚进入海外市场时，品牌知名度很弱。但是我们用事实证明，中国企业确实拥有技术优势，2013年以来，我们陆续通过了欧洲、加拿大、美国等市场认证，为此我们专门投入了10亿元人民币建立专业测试场所，在亚洲居于绝对领先地位。”李巍说。
除了技术因素外，中国政府对于新能源汽车产业提供的大力支持，也是中国企业可以在国际市场上披荆斩棘的重要原因。以深圳为例，这座城市长期积极投入发展新能源汽车产业，目前拥有全球最大的纯电动出租车和电动大巴车队，不论是安全记录还是市场效率上，都成为具有说服力的市场推介案例。
“我们的客户通常都是被常年奔驰在街头的电动车和电动大巴说服的，即使最严苛的市政管理部门也挑不出什么毛病。”李巍说。
也正是依托对技术和品质的自信，比亚迪正在从单纯的新能源汽车制造商变身成为城市新能源交通方案的供应商。王杰说，目前比亚迪已经设计完成了多种充电整体解决方案，以最新开发的充电塔为例，最多可以同时容纳400辆车充电、单层占地面积不到600平米。
依托这些技术，比亚迪可以向一座城市提供以各种型号电动公交车为主体的清洁交通方案，让一座城市都可以在“无声、洁净、电动”的基础上运行。
“这种能力目前在全球还不多见，我们有能力为全球不同区域打造适合其自身特色的城市交通解决方案。”王杰说。
