『导读』“春天来了。”这是郑刚对北汽新能源目前生存状态的描述。全国各地一系列针对新能源车的政策优惠效应正在显现。今年，郑刚给北汽新能源的销售目标定在2万辆，比去年增加将近三倍。
“熬了五年，终于看到了春天。”在上海车展的媒体沟通会上，北汽新能源的掌门人郑刚一见面就抛出了这样的感慨。
成立于2009年的北汽新能源在去年异军突起，凭借5510辆的销量夺得中国纯电动乘用车销量冠军，而国内老牌新能源汽车企业比亚迪的纯电动轿车E6在2014年的销量仅为3560辆。
14个月前，郑刚从北汽集团调入北汽新能源股份有限公司，成为这家与北汽股份平级的北汽集团下属二级子公司的一把手。
“春天来了。”这是郑刚对北汽新能源目前生存状态的描述。
今年4月份，受北京市对纯电动车不限行政策预期的影响，北京市新能源摇号指标申请数量增加了60%。全国各地一系列针对新能源车的政策优惠效应正在显现。
今年，郑刚给北汽新能源的销售目标定在2万辆，比去年增加将近三倍。
寂寞寂寞就好
从2014年3月份第一款纯电动轿车E150EV面向私人市场上市，到成为国内纯电动销量冠军，北汽新能源仅用了不到一年的时间。而彼时，比亚迪E6已经上市三年。
这看似突然的爆发背后，是北汽新能源四年来对产品研发高投入的蛰伏。“从2009年开始，北汽新能源已经累计投入了大约四五十亿元做产品开发。”
目前，北汽新能源已拥有基于北汽E系列的E150EV、EV200，基于绅宝D70的ES210以及威旺307的电动版等四款产品。
E150EV和EV200主攻私人新能源车市场，ES210主要面向分时租赁和公务用车，威旺电动版主要针对物流、市政等工具车的用途。
“产品是基础，如果没有这四年的蛰伏，就不会有后来市场上的一鸣惊人。”郑刚感慨道。
除了产品之外，郑刚还将2014年的成绩归功于北汽新能源在体制上的创新。
2013年年底，北汽集团董事长徐和谊强烈意识到，依托于传统乘用车业务的新能源汽车难以实现新的突破。于是将北汽新能源从传统业务中剥离出来，又从北京市引入了外部投资者，共同组建了北汽新能源股份有限公司，注册资本也从3亿元增加到20亿元。
2014年5月，北汽新能源营销公司成立，同时开辟了北汽新能源的独立专营渠道。
郑刚说：“如果一个人24小时专注只干一件事，就很有可能干成。”
产品和体制创新被看作北汽新能源一鸣惊人的内部因素。同时，外部因素的助推，也让北汽新能源站在了行业发展的风口上。
除了大家常说的新能源产业政策以及各地方尝试推广新能源车的决心之外，郑刚也提到了特斯拉。“特斯拉在全球赢得的良好口碑和声誉，也为普通消费者做了一次新能源电动车的知识普及和推广。”
有了内外部因素的支撑，面对市占率和利润的抉择，也让北汽新能源找准了一条快速突围之路。
北汽新能源率先在国家补贴和地方补贴的基础上，增加了企业补贴，实现了“1:1:1”的补贴政策。“我们希望引入互联网思维，把平台、入口、客户、数据作为商业计划考核的第一要务，其次才会考虑销量和利润。”
充电桩困局
风光的成绩背后，北汽新能源的发展也并非一帆风顺，当自主品牌遇上新能源，很多不确定性让郑刚一度处于十分焦虑的状态。2014年上半年，郑刚顶着压力，只卖了一辆车。
“不知道卖给谁，不知道谁会买，不知道卖出去了以后这个车会怎么样。”郑刚用三个不知道总结他当时的困惑。
郑刚坦言，作为一个自主品牌新能源车企，“自主品牌遇到的所有难点和问题我们都遇到了，同时互联网企业所遇到的很多难点问题，我们也遇到了，他们没有遇到的问题我们也遇到了。”
去年上半年，董事会给郑刚的任务是年销2万辆，但这个任务让郑刚硬生生给压了下来。郑刚把更多的任务和精力集中在抓产品质量、售后服务、网络覆盖，确保出售的产品品质和服务质量。
“我们需要确保每卖出去一台车之后不能给客户带来麻烦。”
2014年，北汽新能源联合庞大集团在北京建设了4家新能源专营店，完善了渠道和服务网络布局，同时与国家电网合作建设了超过2000个私人充电桩，并建立了专业的售后运营团队，帮助车主解决用车的后顾之忧。
作为郑刚的得力帮手，北汽新能源营销公司总经理张勇说道：“我们希望为消费者提供非常好的服务体验，让消费者成为我们的粉丝，这比销量更为重要。”
尽管北汽新能源做了很多功课，但私人充电桩的建设仍然受到不少的阻碍。
郑刚自己的经历也让他体会到充电桩安装的不易。“我自己家小区有固定停车位，停车位旁边的墙上就有电源，但是到现在为止，物业也没有同意我安装充电桩。”
为了真实了解消费者安装私人充电桩的困难，郑刚并没有通过上层关系去搞定小区物业，而是按照物业的要求将所有可能存在的问题都解决掉。“我一共跑了七趟，他给我列了15个问题，我也一一都解决了，需要的材料手续都齐全，但最后他又给我出了个问题，需要有全体业主同意我按充电桩的签字。”
郑刚通过他自身的经历，将私人安装充电桩难的问题总结了四大原因。
第一，国家以前从来没有考虑过电动汽车会进入家庭，所以社会配套基本为零，尤其是电力系统的布局；第二，城市建筑的标准对于新能源设施的匹配不够好；第三，对物业的激励政策和管束模式不到位；第四，业主委员会和其他的业主对于新事物的支持程度很复杂。
“我们希望能够将这些问题系统的整理出来，上报给相关部门来进行解决。”目前，北汽新能源已经在各地联合充电设施供应商协调政府、物业等社会资源解决个人充电问题。
对于这些无法安装私人充电桩的用户，北汽新能源希望能通过目的地公共充电的方式进行补充。
张勇介绍说：“4月底，在北京我们将有30多个网点，100多个快充桩投入使用，这些充电设施都分布在二、三环周边的购物中心、热门商场等地方，同时充电停车是免费的。”
打造电动车技术标杆
尽管目前新能源车的产业政策环境和消费者市场环境已经有了较大改观，但2015年2万辆的销售目标也并非轻而易举。
在郑刚眼中，可靠的产品仍然是第一要素。北汽新能源将在今年继续推出新产品、新车型，本次上海车展，北汽新能源带来的EX系列小型概念车、EU300电动出租车、与乐视合作的智能电动车以及EV200特制版电动车等四款全新车型。
同时，在渠道建设方面，北汽新能源将继续稳步推进除了北上广深以外的渠道建设。目前，北汽新能源已经在12个城市开业了20家专营店。
张勇透露，今年将充分自媒体平台宣传产品技术、试乘试驾信息等内容，继续推动消费者教育，将有十万人次参与到今年的消费者免费体验中来。
同时，北汽新能源希望通过与全球电动汽车赛事的合作，打造电动车的技术标杆。
在去年赞助Formula E国际电动方程式锦标赛的基础上，今年北汽新能源将与一家西班牙国际知名赛车公司合作组队参赛。这个赛车队，将用北汽新能源提供的电动车改装成赛车版参与比赛。“赛车运动非常好的体现汽车技术水准。同时，我们的技术研发工程师可以借鉴国际赛车技术，将此嫁接到我们的产品上，提升电动车技术水平。”
“尽管春天有时候春光灿烂，但还有个特点就是风向不定。”在摸索中前进的北汽新能源和郑刚对未来新能源汽车产业的不确定性依然存在担忧。
目前，有一种意见认为，更受市场欢迎的插电式混合动力产品被认为有可能更加适合中国的新能源汽车发展路径和现状。
对此，郑刚表示北汽新能源将坚定的走纯电动路线，“我们需要根据能力、资源、禀赋的配合进行理性分析，做出国家和企业的战略选择，并非只考虑市场的欢迎。”
