『导读』今年上半年，我国新能源汽车产销创下历史新高。按现在这个势头来看，年底有望突破15万辆，夺得新能源汽车世界产销第一的宝座问题不大。市场火爆，政策给力，消费者认可，我们的新能源汽车是不是就没有问题了？我们可以高枕无忧了？恐怕这么想就大错特错了。下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。
今年上半年，我国新能源汽车产销创下历史新高。按现在这个势头来看，年底有望突破15万辆，夺得新能源汽车世界产销第一的宝座问题不大。市场火爆，政策给力，消费者认可，我们的新能源汽车是不是就没有问题了？我们可以高枕无忧了？恐怕这么想就大错特错了。下半年，我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。
首先，下半年对国内新能源汽车市场冲击最大的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。作为一直致力于混动技术研发的丰田公司，近5年来，常熟的丰田技术研发中心一直在推进混动技术的国产化进程。今年秋，搭载国产混动核心零部件的卡罗拉和雷凌将上市。据一些媒体估计，上市售价可能会13万元起。虽然混动技术在中国没有被列入新能源技术，只能算是节能技术，但如果届时卡罗拉和雷凌双擎以这个价位上市，将直面国内自主品牌的新能源汽车，那时消费者如何选择也说不好。
其次，德国汽车中的三驾马车也把产品纷纷拿到中国做本土化研发。广为国人接受的奥迪明年将国产A6L混动款，宝马5系和奔驰S400L HYBRID已经在国内生产。同时，瑞典的沃尔沃汽车也把产品带至国内生产，最新上市的S60L混动版就是他们的成果。总体看来这些车企的产品售价都比较高，似乎对国内新能源汽车市场冲击不大。但是，汽车的规模化效应能够大幅降低成本是业内的共识，未来这些企业的产品售价多少，还是依赖产业化的进程。另一方面，这些产品在国内生产，销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策，综合起来，对国内新能源汽车市场的冲击并不弱。
最后，低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。现在，不光在农村市场，一些大型城市的街头都能看到低速电动车的身影。虽然低速电动车现在还没有名分，但不可否认的是，它们能满足一部分市场的需求，也挤占一部分新能源汽车市场的份额。国内主流车企如何应对来自这方面的压力，我们在下半年拭目以待。
从上述分析看，国内生产新能源汽车的企业将面临来自多方面的挑战，这还不包括新建纯电动汽车企业的影响。从往常看，下半年是汽车销售的旺季，汽车企业应该继续做好做强产品，丰富产品线，加强技术研发。如果上述影响较大，就为迎接挑战做好准备，如果影响不大，也不失为一种提高，终归是企业的一笔财富。
来源：中国汽车报
