『导读』从“十五”到“十二五”期间，我国新能源汽车走过了从研发、示范考核再到产业化的阶段。中国新能源汽车产业化即将进入成长期，“希望在2020年左右，全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车将先后进入产业化阶段。”
从“十五”到“十二五”期间，我国新能源汽车走过了从研发、示范考核再到产业化的阶段。中国新能源汽车产业化即将进入成长期，“希望在2020年左右，全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车将先后进入产业化阶段。”
在1日举行的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高发表上述观点。
2014年是新能源汽车进入家庭元年，中国新能源客车产业化规模世界首位。2015年，新能源汽车继续保持快速增长，有望产业规模达到世界第一位。
欧阳明高直言，我国的动力电气化技术开始全面商业化，燃料电池汽车正在进入市场，电动汽车技术的全方位技术产业化也已开始，并形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链。“但在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。”
与此同时，全球新能源汽车发展趋势呈现三大技术变革：动力电气化技术变革、结构轻量化技术变革和车辆智能化技术变革。
新能源汽车产业面临的车辆智能化技术，要经历从辅助驾驶到集成式循环空驶，再到高速公路自动驾驶的三个变革阶段。欧阳明高说，到2020年，主流汽车厂家在智能化和自动驾驶方面的技术将就位，以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网和信息互联网将相互融合，成为第三次工业革命的一个核心支柱。
与国际汽车智能化技术相比，我国在技术水平、基础设施规划、政策和测试规范等方面差距较大。欧阳明高透露，其正在参与制定的“十三五”新能源汽车战略规划布局中，将以纯电动汽车为平台，进行电池、纯电动汽车、智能化联合研发，并在2020年实现轿车百公里电耗降低20%的目标，产业化后续时里程200—250公里的小型纯电动汽车，届时“取消补贴也可与燃油车竞争。”
在自动化技术方面，我国2020年将开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级，即在高速公路可以无人驾驶，并实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。
来源：中国科技网
