『导读』电动汽车环保节能，政府大力支持发展，而现实中，充电设施与续航能力往往成为电动汽车发展的掣肘。谈到续航能力，究竟续航里程是多少才是最合适的呢？消费者一定会说当然是越多越好。不过，考虑到成本、安全等综合的因素，目前的电动汽车续航多为一两百公里。纵观当今国内车市的电动汽车，超过“300km”者只占13%，屈指可数
电动汽车环保节能，政府大力支持发展，而现实中，充电设施与续航能力往往成为电动汽车发展的掣肘。谈到续航能力，究竟续航里程是多少才是最合适的呢？消费者一定会说当然是越多越好。不过，考虑到成本、安全等综合的因素，目前的电动汽车续航多为一两百公里。纵观当今国内车市的电动汽车，超过“300km”者只占13%，屈指可数。
不过前段时间亮相的游侠声称能跑到300km，而无独有偶，智车优行创始人沈海寅也表示其将在年底展出300km的样车，还有长安也声称在造“300km以上”的电动汽车……因此这么看来，“300km”这三个数字似乎具有特殊意义，那它会成为未来两年内电动汽车一个坎吗？
答案也不尽然，因为现在已经有业内人士提出续航1000公里的电动车了。“我们申请专利时的原型是用于电动两轮车的，全名叫大功率发电避震器(涉及到防抄袭因素，专利设计图暂时不能披露)，这是一个将势能转电能的避震器，用电容电池蓄电，功率配置3千瓦，路面越颠簸可产生的电力越多，按10%的转化率去算，最少一个小时3千瓦可以产生3度电的10%，0.3度电；配置功率3千瓦，越烂的路，产生电力越多，越好的路，产生电力越少；按市面上最普遍的电动自行车算，一度电可以跑40KM以上，0.3度电十三四公里没问题。”
“因为叫大功率发电避震器，核心在避震器，此技术在汽车上也同样适用，一个自行两轮车按车身30公斤算，加上人的体重60公斤，总重90公斤，这个能量的势能很大，我们要把这个东西做在电动汽车上，在车上，汽车的避震器是必不可少的，一般的车如果不装避震系统根本就跑不起来，有了避震系统，有了回弹力才能跑起来。”
如何保证非颠颇路面的最低发电值？“汽车的避震有个算法，一秒钟5赫兹，动两次。正常情况下，一吨的物体从40米的高空落地能产生一度电，特斯拉的电池将近800公斤，近一吨来重，每颠簸一次的距离，加上它震荡的频率，按它上下颠簸的距离，一小时会达到8000-9000次的震荡，换算到电上最低可以产生8度电，一般的车如果不装避震系统根本就跑不起来，有了避震系统，有了回弹力才能跑起来。”
我们最希望的，是看到这项专利技术应用在电动汽车四个轮子的避震器上，等这项技术通过汽车的专业测试，证明它的能量转换率、超级电容的安全性后，消费者才可能看到这项技术的可行性。
电动汽车的续航里程看来不只是小编一个人关心的问题，众多网友脑洞大开，表达了自己的看法，褒贬不一。
续航1000公里，可能离现实还有一段距离。就像现在大部分汽油车也难以做到加满一箱油跑700km以上，但由于加油是十分方便的事，人们还更愿意接受传统汽车。因此，无论电动汽车还是传统汽车，单次充满燃料的续航里程都很难达到日行千里的要求，最关键的因素还是补给设施，但这事儿就得交给国家处理了。
