『导读』近日，深圳相关部门再推新政：深圳市民名下有一辆电动小汽车还能再申请一台普通车指标；此外，深圳还将从待配置的电动小汽车增量指标中划出4000个指标，专项用于汽车租赁。这一系列新举措，或能刺激新能源车消费，但在停车位等配套设施方面，电动汽车租赁企业希望政府给予支持。
2015年度电动小汽车增量指标计划配置总数为20000个，但深圳交委数据显示，截至8月底实际配置电动小汽车增量指标仅3413个。也就是说，今年后续几期可配置的指标总数多达16587个。
电动小汽车租赁申请企业条件放宽
2015年度电动小汽车增量指标计划配置总数为20000个，但深圳交委数据显示，截至8月底实际配置电动小汽车增量指标仅3413个。也就是说，今年后续几期可配置的指标总数多达16587个。
因此相关部门决定将这16587个指标分成两部分，首先抽出4000个专项用于汽车租赁；剩下的12587个按照单位、个人实际有效申请数量同比值配置。也就是说，接下来的第8期电动车指标摇号，汽车租赁企业将可以从4000个配置数中申请租赁指标。而剩下的指标也不再按以往的固定分配模式（单位和个人分配比例是12%：88%），比如第8期电动小汽车增量指标摇号中，如果单位申请编码数是1000个，个人申请编码数为20 0 0个，则单位和个人的有效申请比值为1：2，12587个指标将按照该比例配置给单位和个人。
对于租赁企业，申请这4000个指标的企业条件有所放宽，不再受《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十一条规定的纳税额、投资额限制，申请数量也不受纳税额、投资额限制。
但需注意的是，申请企业必须符合两个条件，第一是登记地址在本市行政区域内，第二是两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标行为。且指标的有效期是2015年12月31日，逾期未使用会被视为放弃指标，两年内也不得申请增量指标。
深圳新能源汽车推广进展缓慢
深圳这一举措无疑是为了促进新能源车推广。按照深圳今年初发布的《深圳市新能源发展工作方案》和《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，深圳要力争今年新能源汽车整车累计产销量达到3万辆以上。而数据显示，截至今年5月底，深圳市累计推广各类新能源汽车10514辆，距离3万辆的目标还有相当大的距离。
新能源车这几年关注度颇高，但总有“雷声大雨点小”之势。推广难的痛点之一还是之前更多偏向于直接的政策导向，以至于新能源车多为公务用车。今年开始，各地政府开始推行各种新政，希望刺激民用消费市场对新能源车的兴趣。深圳今年已连续两次调整电动车增量指标摇号政策，之前规定名下已有1辆深圳登记的小汽车、或已有1个有效指标的车主，可额外申请1个电动小汽车指标。这次又将租赁企业拉入消费圈。其他方面的措施还包括新能源汽车在路内停车位停车当日首次（首1小时）将免费等。
而此次以汽车租赁带动民用消费市场，或许确实可作为新能源车推广的一个突破口。由建元资本、罗兰贝格共同研究撰写的《2014中国新能源汽车租赁报告》显示，汽车金融及租赁是新能源汽车产业价值链中最具盈利能力的环节，毛利率高达30%左右。而中国目前新能源汽车领域融资租赁渗透率约为14%，该报告预测，2025年可达至少22%.
这样的毛利率或许是一个吸引点。不过业内人士称，这样高的毛利率主要由整车厂获得，因为整车厂可获得政府补贴等。相对来说，单纯做新能源汽车租赁企业则毛利率较低，大部分目前仍处于亏损状态，这也导致很多企业不敢试水。
目前深圳仅有一家真正意义上的新能源汽车租赁企业，即金钱潮电动汽车租赁有限公司，其采用分时租赁方式，收费标准是第一小时20元，以后每延长1小时增加6元。该公司执行总裁邱宇轩透露，目前这样的收费方式不足以支撑其运营成本，所以该公司会推出一系列运营组合，比如联合深圳市工商银行共同发行专用信用卡，建立“微商城”，在A PP中开卖各类小商品，以此促进消费，并加强用户粘性，保障该模式可持续发展，这种模式也被认为较可行的发展模式，其运营模式为后来者提供范本。
相比北京、上海，深圳新能源车租赁业务发展速度不算快。北京和上海已有几个机构或部门在尝试分时租赁业务，北京富士康、工信部、庞大集团等，都与北汽新能源车型有合作，华晨宝马之诺1E品牌也在北京试行租赁模式，费用是日租159元，月租3999元等。上海则有一嗨租车、富电科技等，都与上汽荣威550PLU G -IN和纯电动轿车荣威E 50合作分时租赁模式。
配套设施仍是阻碍
将租赁企业加入消费圈，促进公众对新能源汽车的认知，以此推动新能源车推广，这一举措有其积极意义。但是对于租赁企业，目前似乎更期待政府的配套支持。
“最大的希望是政府能在停车位方面给予支持，比如能否适当给予一些停车位，或者在一些停车位的收费问题上给予优惠等。”金钱潮电动汽车租赁有限公司执行总裁邱宇轩称，金钱潮预计到年底到位1500辆新能源车，现在开始着手申请指标。
传统租赁企业也对配套设施很关注，但对进入新能源车租赁领域仍很谨慎。一嗨租车产品经理易彦表达了一些顾虑，“目前公众对新能源车的接受程度还不是很高，而且充电设备、停车位等问题都比较难解决，所以一嗨租车是否会申请这些指标，将谨慎考虑。”目前一嗨租车在上海、北京两地已试行新能源汽车租赁业务，主要与华晨宝马、上汽新能源车合作，建立网点，消费者可到网点充电，“公共充电桩一般位置较偏远，不太方便。”他表示，充电问题是最大的困扰，希望深圳地区在配套设施方面更加完善，如果时机成熟，一嗨租车也会开始在深圳尝试新能源车租赁业务，而目前一嗨租车只是持续跟进该项业务。
