『导读』如果说互联网联姻汽车行业经历了一次马拉松式的爱情，那如今当“当互联网＋汽车”已成常态时。
如果说互联网联姻汽车行业经历了一次马拉松式的爱情，那如今当“当互联网＋汽车”已成常态时。我们是否可以认为互联网这位白马王子果真就已抱得美人归了呢？一场完美的联姻如果缺少家长的祝福似乎总是少了点什么。当互联网要联姻汽车，政策、行业内的这些“家长”们又持怎样的态度呢？
山明和水秀，不比你们有看头
“是否爱上一个人不问明天过后，山明和水秀不比有看头，牵着你的手，一直走到最后，这一刻怎么回头”。
国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，指出，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务。发挥信息技术的积极作用。不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。
工业和信息化部苏波发来贺电：“两位新人具备在一起的条件，也会支持” 。工信部会同其他部委制定了具体的办法和标准，因为在发展某一类产品时，从历史经验看，一方面要有鲶鱼效应，把它放开，让社会大量的资本能够投入、参与到新的重要领域中来。另一方面，通过激烈的竞争，能够提高产品的技术水平，尽快形成新的技术突破。
北汽集团董事长徐和谊表示未来汽车就是移动互联网的一个大终端，是大家的第五块屏，非常方便。并且它的综合集成能力要前几块屏要强，要丰富。互联网企业和传统汽车制造业软硬结合，业内认为，在汽车智能化的进阶中，所谓的互联网汽车是第一个阶段。再后，汽车会向更深度的车联网，也就是车和车、车和基础设施的完整联网以及自动驾驶方向发展。
汽车专家向寒松表示互联网牵手汽车，将颠覆传统汽车行业。向寒松表示互联网造车目前这样的发展速度可以说完全超乎想象，对于传统汽车行业来说，互联网汽车将带来颠覆性的变化。按照目前的发展趋势，互联网造车可以说是在“直接超车”，因为与传统汽车行业相比，互联网有着太多的优势。特别是在生态系统上，互联网汽车采用的是规模经济，靠生态圈盈利，这就与传统汽车的盈利模式有着很大的区别。
“暧昧让人受尽委屈，找不到相爱的证据”
“超过了友情还不到爱情，远方就要下雨的风景。到底该不该哭泣，想太多是我还想你，我很不服气，也开始怀疑，眼前的人是不是同一个真实的你”？
雷克萨斯中国副总经理朱江互联网牵手汽车产生过非议，“互联网在我来看是一种解决的手段和技术,或者是一个新的平台或者网络，但是无论在互联网是打造媒体，互联网时代下做车，还是内燃机，究竟做什么，并不是在讲一个故事卖给资本”。
汽车行业专家张志勇撰文表示，互联网牵手汽车给了很多企业机会。“比如一家企业通过互联网平台，使得汽车产品与消费者从开始研发阶段就形成了紧密的结合，这样的模式，让汽车没有被生产出来之前,就已经成为出售品，这对汽车企业来说,无疑是最大的收获”
中国汽车技术研究中心副主任张建伟指出：“互联网和汽车两者之间都存在机遇，也有挑战。在这样一个融合过程中，谁能够抓住机遇、谁能够战胜挑战，谁就是赢家。
吉利董事长李书福认为，目前，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为移动终端。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由他们来主导汽车行。这就像没有苹果手机，任何应用都无用武之地。如今与互联网展开全面合作，这也意味着未来汽车行业将会成为互联网的一部分。
互联网牵手汽车，到底能不能相亲相爱、永浴爱河？企业和国家都表示了自己的态度，对于这一对刚步入婚姻殿堂的小情侣，我们还是拭目以待他们日后的点滴生活吧！
