『导读』南京展所暴露的行业现象极为明显，电动交通工具市场已经稳稳地跨入“混战”时代，这种市场竞争已经远远超出了同类产品的范畴，转而向跨界竞争转变。如此现象大有“春秋战国”之势，但混战之后在电动交通工具领域能否出现“百花争鸣”的行业现象依旧令人担忧。
（中国电动汽车网讯）10月19日，为期3天的第33届中国江苏国际自行车新能源电动车及零部件交易会（以下简称“南京展”）圆满收官。作为一场电动二轮、三轮车的年度盛典，此次南京展却占据了绝对数量的小型电动车，甚至还包括了少量纯电动商用车。南京展所暴露的行业现象极为明显，电动交通工具市场已经稳稳地跨入“混战”时代，这种市场竞争已经远远超出了同类产品的范畴，转而向跨界竞争转变。如此现象大有“春秋战国”之势，但混战之后在电动交通工具领域能否出现“百花争鸣”的行业现象依旧令人担忧。
现场扫描：南京展的另类“搅局者”
此次南京展共设有8大展馆，规模之大实属行业共识。笔者通过实地走访发现，粗略地走完每个展馆的每个展位花费时间近两个小时。在8大展馆中，2号馆、4号馆、5号馆、6号馆、8号馆、9号馆跨界竞争最为明显，基本囊括了电动二轮、三轮、四轮的众多企业。值得注意的是处在“混战”格局中的企业还有为数不少的企业属于跨界生产的企业。
通过比较不难发现，南京展会上跨界竞争表现了极大明显的趋势：
NO.1 小型电动车品牌车企强势亮剑
“这也是电动的？”在雷丁展位前，两位上了老人产生了如此疑问，对用惯了电动自行车的他们而言，对眼前的电动汽车依旧比较陌生。
一个极为明显的现象，南京展现场像雷丁这样被行业所熟悉的小型电动车品牌车企也一并亮相。一场本该属于电动二轮、三轮车主场的展会就这样迎来了“不速之客”。而对比之下也不难发现，此次参展的四轮车企并非“凑热闹”型，拿雷丁而言，就属于山东当地小型电动车骨干企业。
在展会现场，这些小型电动车不仅展位面积突出，而展位布置更是极尽创意与奢华，与之相匹配的是旗下丰富的产品展示。此次雷丁表现可谓大手笔，现场不仅带来了旗下小王子系列车型、雷丁D50、雷丁D70、D70i、D70i混动版、雷丁E60；作为参展的重头戏，雷丁在展会首日发布了旗下首款电动SUV车型S50。此款车型由雷丁费时1年，花费9300万元研发而成。志在“为生活创造更多可能”，此次雷丁发布的S50新品定位已不再是代步车，而是为满足用户更高出行要求而设计，涵盖了铅酸、锂电及混动三大车型。雷丁高层现场向外界表示，S50的发布标志着雷丁已经迈入全新电动汽车制造者行列。先不论格调如何，在二轮车扎堆的展会现场，雷丁的一举一动都在提示一个不争的事实——只有直面跨界竞争。
NO.2 小型电动车企业扎堆竞技
南京展上除3号馆、7号馆，其它展馆都不同程度出现小型电动车的身影，2号馆甚至出现了上汽大通的纯电动商用车。在这些展馆中，2号馆、9号馆虽然在小型电动车上缺少行业品牌企业，但企业相对更集中。其中2号馆聚集了方田、金马、小红马、世纪星等至少8家小型电动车企业，9号馆以电动车零配件为主，但同时也聚集了包括捷祥马、和讯、星碟、旭迪、绿彭等至少11家小型电动车企业。
5号馆虽然以品牌电动二轮、三轮车企业为主，但雷丁的出现不仅给全场增添了新元素，也让“火药味”更浓。8号馆里最抢眼的小型电动车企业当属宝路达、以及聚杰。
与参展的主要电动二轮车、三轮车企业一样，为了在展会上吸引眼球，无论大小企业，几乎拿出旗下全系产品参展。为配合参展效果，多数企业都打出了五花八门的现场营销活动。
现场纯小型电动车企业盘点：
NO.3 跨界企业引行业趋势新思考
此次南京展车企混战的另一个突出表现在于跨界企业的批量涌现。在参展的小型电动车品牌中不少出自电动二轮、电动三轮车企业，一些跨界企业甚至在此次南京展中推出了全产业参展。
典型的案例出现在4号馆、5号馆以及8号馆。4号馆的金鹏，展位面积达到1800平米，参展产品涵盖从二轮、三轮到4轮的全系车型。而5号馆的比德文，早在南京展开幕之前就已经向外界透露其全产业参展的信息，在四轮车上比德文此次展会带了旗下M3、M5、M6、M8系列车型。8号馆内作为跨界生产的企业，宝岛凭借其全系产品及时尚大气的展位布置同样表现不凡。
当然，除了全产业参展，现场也出现了诸如英诗兰得、宇峰这样的传统三轮车企业，虽然各有侧重，但都毫无例外的展示了其小型电动车产品。像英诗兰得此次展会带来了其都市猎豹及都市宝贝两款车型。
现场跨界企业盘点：
行业观点：热闹过后能否迎来“百家争鸣”
正如英诗兰得董事长刘庆祥所言，涉足小型电动车是因为看到了市场趋势。即便在全国性政策尚不明朗的情形下，小型电动车凭借不断膨胀的市场需求产销一路猛增。而比较之下，电动二轮车以及电动三轮车的市场却显得有些疲软。刘庆祥认为接下来的市场行情，电动二轮车企业品牌会不断聚集，行业洗牌在所难免，而电动三轮车产销也将放缓，小型电动车产销将继续增加。
小型电动车表现的市场劲头代表了一种行业趋势，虽然地方政策不断放开，但相当长一段时间里小型电动车还是难以逃避坎坷中增长的宿命。
在小型电动车企业原有格局不变的情况下，南京展透露的一个信息是将不断有跨界企业将涉足这一市场。一个现实问题是，带着先天不足而来的小型电动车自身问题尚未解决，而行业混战已然开始。是为了眼前利益凑个热闹，还是准备打持久战，要在未来新能源汽车领域干出一番事业呢？
在笔者看来，造车是需要梦想的！这必定是一场持久战，而并非每个涉足这个市场的人都做好了准备。最好的时代往往就是最坏的时代，站在风口都能飞起的“猪”往往也能更惨摔死。一个案例可能不合适眼前的市场，但至少给希望造好车的企业是一个启发。从1997年全球首款混合动力汽车首发到2010年，虽然不少车企都加入这场竞争，但到2010年最终真正实现量产的却只有丰田与本田。在这场持久战中，无论是想捞一笔，还是满怀梦想，最终多数都成了旁观者。
小型电动车也是如此，质量参差不齐、产品同质化严重、专利权无法保障、行业抄袭成风、售后服务无法保障等问题尚未妥善解决，而新生力量的“搅局”是带来行业“百花争鸣”还是“哀鸿遍野”实在是一个值得冷静思考的问题。
眼下小型电动车内的不少优质企业纷纷看到了危机的严重性，不仅在产品研发及换代升级上加大投入，在品牌塑造和专利保护上都愈发做得周全。
混战格局已经铺开，当下之势短期价格战必将困扰很多小型电动车企业，这其中不乏那些行业大咖。越是此刻站得住脚显得尤为重要，行业需要好的竞争者，当行业自律不能达到这个高度时，有情怀与梦想，试图走得更远的车企定是要守住阵地，往远处走，往宽处走。
国民用车承载的是生命，是家庭，是幸福，没有如此的责任，如何又能造出好车。行业无疑是好的，但越是到了“热”的时候，就当做“冷”思考。
