『导读』
10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布消息称，为落实国务院9月29日常务会议精神，第五期示范 应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。此前，10月13日，深圳公布了新能源汽车的鼓励新政策，申请新能源电动汽车的单位或个人可以 不用摇号，直接获得上牌指标。限购政策的放开，将助推新能源汽车迎来新的销售高峰。
10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布消息称，为落实国务院9月29日常务会议精神，第五期示范 应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。此前，10月13日，深圳公布了新能源汽车的鼓励新政策，申请新能源电动汽车的单位或个人可以 不用摇号，直接获得上牌指标。限购政策的放开，将助推新能源汽车迎来新的销售高峰。
近两年随着国家和地方政策的大力扶持，新能源汽车的私人推广初见成效，消费者购买新能源汽车的积极性日益高 涨。以北京为例，从去年第一期的申请人数还不足摇号数量，只要申请即中，一路降至今年第四期38%的中签率，直至限购放开前预计第五期的21%，新能源汽 车申请人数屡创新高，摇号中签率持续走低。不过，在一片利好中，自主品牌企业是否真的已经做好准备，迎接新一轮的市场机遇？
今年以来，我国新能源汽车私人消费市场爆发式增长，比亚迪、北汽、江淮、上汽乘用车等主流新能源整车企业都面临“有订单没车”的窘境，新能源汽车放开限购后，短期内车源紧张的局面将更严重。
之所以出现这种情况，一方面是整车企业产能不足。由于前几年新能源汽车市场迟迟没有启动，所以整车企业并没有 做好大量供应新车的准备，多数企业仅有一条生产线处于生产状态，当市场“井喷”，需求量急剧上升，就出现严重的产能不足现象。如上汽虽然提升了新能源汽车 的产能，但荣威新一代550Plug-in产能至今仍未跟上销量的增长，这就给竞争对手提供了更多的机会。今年，多家整车企业募集巨额资金，投产新能源项 目。
另一方面则受制于动力电池产能不足。由于市场需求激增，虽然电池厂满负荷运转，但依然供不应求，动力电池供应 不足已成为制约新能源汽车销量增长的瓶颈，比亚迪、北汽、江淮等销量较高的新能源车企都面临相同的情况。虽然目前不少企业新的生产线将在未来几年内陆续投 产，但由于动力电池生产周期比较长，从原材料选择到成品出厂测试，都需要一定时间，随着限购放开，销量上升，只怕“远水解不了近渴”。
在自主品牌饱受产能之困的同时，跨国公司却已做好充分准备。在新能源技术储备上，他们早已具备较为完善的技术 方案，“万事俱备，只欠东风”。如今，终于盼来了政策的“东风”，我国新能源汽车市场向外资品牌敞开大门，跨国公司纷纷加快布局中国市场的步伐，加紧引进 各类新能源车型，未来将对自主品牌造成很大冲击。
而随着新能源汽车的持续看涨，自主零部件企业将面临更严峻的挑战。目前国内企业在电动汽车的核心技术“三电” （电池、电驱与电控）领域，与跨国公司还有很大差距，不少企业通过购买专利的方式进行生产。本土产业链配套的缺位、核心技术的缺失，为外资企业“攻城掠 地”提供了机会。以动力电池为例，新能源汽车销量较高的自主品牌车企中，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池以外，大部分企业选择采购 电池生产商供应的电池，由于产品品质、性能等原因，跨国供应商成为首选。一旦外资企业新能源汽车产品大量进入中国市场，跨国供应商将拥有更多的市场机会。
如今，在国家各项政策的推动下，我国新能源汽车市场前景看好，自主品牌切莫因产能准备不足、相关产业链配套不到位以及核心技术缺失，错失市场红利。
