日前，据中工网工人日报消息称，广东省深圳市，某加油站旁边的10多个电动汽车充电桩，用帆布裹着，一边杂草丛生，一边停满的汽车。据公开报道显示称，深圳很多充电桩建成后长期闲置。例如位于深圳市宝安区西乡港隆城旁的汇新安加油站，多个充电桩在4年前曾经大张旗鼓地启用，但现在却裹着帆布“外衣”闲置，周边长满荒草。据了解，类似命运的充电桩在全国各地并不少见。
新能源汽车的推广与电动汽车充电桩建设息息相关，一方面电动汽车的保有量增加可以刺激投建充电桩的热情，另一方面充电设施的普及将着力解决“里程焦虑”，加速新能源汽车推广。然而如何构建有利可图的电动汽车充电站商业模式，却是充电桩基础设施建设最值得考量的问题。
如何挖掘电动汽车充电基础设施的商业价值,响应国家推广新能源汽车号召,结合目前全国各地建设充电桩的现实,提出以下思考与建议:
1.三种充电商业相辅相成
据了解,目前国内市场三种主流充电模式快充、慢充和更换电池，他们所需的时间也不尽相同，分别为快充30-60分钟，慢充6-10小时 ，更换电池5分钟左右。
快充、慢充及交换电模式并不是非此即彼、互相排斥的，而是互为补充、互相竞争的。着眼于未来，新能源汽车配套基础设施是一个由公用充电站、分散式充电桩和电池更换站组成的网络体系，作为一个整体，共同为用户提供便捷、高效的充电服务。
2.公用充电站强化示范效应，以快充为主
从短期来看，新能源汽车推广的初级阶段，投建一批功能完备的公用充电站是十分有必要的，可以产生示范及广告效应，从而推动电动汽车的尽快普及。然而，电动汽车大规模普及以后，仅仅依靠公用充电站将占用过多的土地、浪费一些资源，无法从根本上解决好把电动汽车的电能补给问题。因此，公用充电站应定位于满足各种车辆的应急需求，主要提供快充服务。
3.分散式充电桩慢充将成为主流
慢充方式成为新能源电动汽车充电商业模式的主流，换电池模式由于占地面积大、物流运输等问题，发展前景收到了一定的限制；快充方式虽然便捷，但目前技术不够成熟，对电池寿命有损；慢充方式虽然补给速度很慢，但比较安全、可靠，成为现阶段电动汽车充电商业模式的主流。分散式充电桩成本投入较低,充电桩安置比较方便,无需专门建立地点来提供充电服务,成本回收期限短,无论对于现阶段还是未来阶段而言,都是较优的的充电基础设施.
4.换点模式短期内难以普及
从商业运营的角度来看,换电模式属于新能源物流模式的一种,有利于电池生产企业的规模化,标准化生产,也有利于能源供给企业的规模化采购与几月化管理。然而，换点模式现阶段在管理、技术和商业等方面都存在困难，短期内难以大规模推广应用。
日前，由充电网发起的“中国公共充电桩建设需求大调查”的结果获悉，作为一线城的“北上广深”电动车主对城市中的各处都有充电桩的需求，其中又以住宅、商场、写字楼为主要需求地点；而作为二线城市的天津和成都则将地域特色表现的活灵活现，“中规中矩”的天津车主希望充电桩在住宅、商场、写字楼的“三点一线”生活中；“喜欢玩”的成都人则更希望充电桩建在商场、酒店、及旅游景区中。
由此次线下和线上的调查，我们也可以得出广大电动车主对分散式充电桩的需求。
据了解，2014年我国共建成充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远远低于预期。近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境况。
从北京、上海、广州、深圳四大一线城市来看，新能源汽车普及度较高，北京、深圳的受访者认为住宅的充电桩安装情况无法满足需求；而大部分二线城市的受访者认为办公写字楼的充电桩安装情况无法满足需求。
为加快电动汽车充电基础设施建设，国务院办公厅日前印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
