『导读』时至今日，新能源汽车其实已经不算是多么新鲜的概念，产销量都增涨的非常厉害。
时至今日，新能源汽车其实已经不算是多么新鲜的概念，产销量都增涨的非常厉害。但不可否认的是，国家各种显性和隐性的政策性补贴在其中起到极大的作用，有时候甚至起到决定性的作用。
对于新能源汽车的补贴，至少到目前来说还算厚道，显性补贴就直接给钱，而隐形的补贴则包括税费减免和免费车牌等。我家在上海，周围大多数朋友都已经买车，因此深知上海牌照之难和上海牌照之贵，由此也可以想象对于新能源汽车免拍且免费的上海市区车牌，究竟价值几何？
新能源汽车补贴尚值得商榷
但是，新能源汽车要在全国大范围地持续推广，以目前这种补贴形式都不是长期可持续的，特别是隐性补贴，总是不可避免地和地方利益相纠缠。比如，北京至今都尚未将油电混合动力车纳入推广目录，而只补贴纯电动车，还不就是因为北京某车企不生产混合动力产品，因此也不能让肥水流入外人田。很显然，这种地方保护已经成为了新能源汽车推广的桎梏。
更为重要的是，新能源汽车的补贴政策，本身也是值得商榷的。毕竟，能够买私家商用车的，除了黑车司机等非正常的特例之外，往往都不是弱势群体。所以说，用政府的钱，不补贴弱势人群，改善他们的生活状态，而是补贴本不需要补贴的人群，这还要好好想想算不算是一种“劫贫济富”的行为呢？
再反过来想，如果以后没有新能源补贴了怎么办？我们都知道，目前新能源汽车的补贴政策是有时效的，而且补贴力度也在逐年递减。因此，如果没有了补贴的话，新能源汽车的发展应何以为继？
中国的新能源车应走平民路线
其实，答案早已呼之欲出，那就是降成本。
最近，比亚迪唐很火，虽然上市不久，销量却已一路高歌，但我们不妨设想如果没有了补贴，以近30万的售价它还能卖得动吗？所以，我觉得比亚迪唐的产品思路，至少是不符合当下中国新能源汽车的走向的，一个字，贵！
我向来都认为，中国的新能源汽车不应该走高端路线，更不应该走特斯拉的路线。即使我们能造出特斯拉，我依然不认为那是中国新能源汽车的成功，因为那样的产品只能成为富人的玩物，缺少普世价值。
也就是说，中国需要的是能够为广大国民所承受，能够大面积大批量销售的新能源汽车，是在没有明补暗补的情况下，依然能够让中等阶层买得起的新能源汽车。我认为，这才是中国新能源汽车应该发展的方向。
降低成本，摆脱政府补贴不是不可能
新能源汽车只是代步工具而已，因此它的性能真的不需要太好，最重要的是安全可靠，能实实在在地节能减排就行。因此，新能源汽车就不要标榜最高车速、百公里加速这些指标表现得有多好，只要与传统车相近就行，即使差一些也没关系，像某车企纯电动汽车标榜最高时速可以达到160公里，这根本就没有任何意义，毕竟交通法还在那里，你能在中国找到一条公路能够合法跑到160迈吗？
那么，剩下的就是如何降低成本的问题了。其实就目前来说，国内不少汽车企业已经在大力地进行低成本新能源动力系统的研发，也有一些还算成功的产品推出。比如众泰云100、力帆330甚至是奇瑞QE，这些产品最高时速在80-100km/h之间，最大续航里程在150-200km之间，完全可以满足日常的代步出行，而它们的售价在目前的补贴政策下已经下探到5-10万元，极具性价比，即便是没有补贴售价也不过在10多万，再努一把力，完全可以满足大多数汽车消费人群的购买能力，继而成为未来的国民代步车。
据我所知，目前某自主车企已经研发了一套成本仅3万元的插电式油电混合动力系统。这套系统不仅能够油耗不到原车型的1/4，更可使手动档两驱的原型车实现自动变速和四轮驱动。考虑到针对新能源车的税费减免应该会是长期的，因此即使没有政府其他的补贴，这样的新能源车与传统动力车的购置成本也不会相差很大，消费者完全能够负担得起。
所以我认为，这样的产品才是中国市场与中国一般汽车用户（家庭）所需要的，而唯有通过降低成本使新能源汽车摆脱补贴依赖，中国的新能源之路才能走得更持续更通畅。
来源：汇能网
