『导读』11月，乘用车产销比上月呈现10%以上增长；与上年同期相比，产销量均出现20%以上的增长。乘用车月度产销量均创历史新高，市场继续回暖。
总体销量持续微增
根据中汽协提供的数据，11月，我国乘用车销量环比和同比均呈较快增长。11月，乘用车共销售219.68万辆，环比增长13.42%，同比增长23.74%。在乘用车细分品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈较快增长，其中交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车销量呈不同程度增长，运动型多用途乘用车(SUV)增速尤为显著。
11月，乘用车产销比上月呈现10%以上增长；与上年同期相比，产销量均出现20%以上的增长。乘用车月度产销量均创历史新高，市场继续回暖。
1-11月，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2个百分点。
1-11月，乘用车销量同比保持增长，增幅比1-10月继续小幅回升。1-11月，乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%。比上年同期，SUV产销继续保持高速增长，分别为48.2%和51.1%；MPV产销增速分别为7%和7.9%；轿车产销分别下降8.2%和6.3%；交叉型乘用车产销分别下降18.2%和19%。
自主品牌获得更多认可
11月，中国品牌乘用车共销售92.14万辆，环比增长14.20%，同比增长26.90%。与上月相比，法系品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈较快增长。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量占乘用车销售总量的18.22%、15.71%、12.42%、8.20%和3.28%。与上年同期相比，除日系和美系品牌销量实现小幅增长，其他外国品牌呈一定程度的下降趋势。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.44%、15.73%、12.22%、7.84%和3.49%。
1-11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.12%，占乘用车销售总量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97个百分点，自主品牌的产品质量不断提高，逐渐获得更多市场认可。
日系品牌涨幅稳定
日系品牌涨幅也较之前稳定许多。据丰田公布的数据显示，11月，丰田汽车在中国市场的汽车零售销量为10.5万辆，对比2014年11月份9.2万辆的零售销量，同比增长13.5%。此外，1至11月份，丰田累计在华销售新车已超过100万辆，较之去年同期的90.7万辆，同比攀升10.3%。
日产在华销量也实现两位数增长，2015年11月，其在华零售销量为12.3万辆，同比增长21.9%。1至11月份，累计销量109.1万辆，同比攀升5.1%。另外，日产在华销售的车型中，轩逸和奇骏销量同比增幅都在六成左右，其中前者销量达到近3.9万辆，后者超过1.6万辆。
马自达11月总计在中国市场销售了2.2万辆汽车，对比去年11月份的2万辆零售销量，同比增长10.3%，保持了两位数增幅。1至11月份，马自达累计在中国销售21万辆汽车，去年同期销量为18.9万辆，今年同比攀升11.1%。
而本田更是迅速增长，11月份在中国市场的国产车终端零售销量为9.1万辆，较之2014年11月的6.8万辆，同比劲增32.7%;前11个月平均增幅为33%，累计销量从去年同期的65.3万辆提高至86.9万辆。其中，广汽本田11月份销量达到53306辆，同比增长5.6%。至此，广汽本田1-11月累计销量为480470辆，同比增幅高达27.6%。
1.6L及以下排量车型销量飘红
另外数据显示，11月1.6L及以下乘用车销量为155.66万辆，比上月增长16.5%，高于乘用车总体增速3.1个百分点，同比增长29%，高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6L及以下乘用车占乘用车销量的比重达70.9%，比上个月提高1.9个百分点。
以上数据表明，于10月1日开始实施的1.6L及以下乘用车购置税减半政策正在持续促进该类车型的销量。
对接下来的12月，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，由于去年12月各车企冲量较猛，基数较大，同比增长率会相对低一些，全年增速应与前11月的总体增速不相上下，在3%左右。而对于明年的汽车市场，董扬表示目前中汽协的官方预测数据还未出炉，但他个人认为会在5%～7%的区间，不会出现两位数的高速增长。
对于近日有消息称新一波“汽车下乡”政策将要出台，董扬表示他前几天刚刚参加了国务院关于市场政策的交流座谈会，未曾听说“汽车下乡”的相关消息。
新能源汽车将成车市发展重要推动力量
另外，本次发布会未发布新能源汽车的相关数据，原因是统计口径仍在与工信部协调校对中。董扬表示，新能源汽车必将成为汽车市场发展的重要推动力量，且日益严重的环境压力也正在倒逼新能源汽车的发展。
发布会当日，恰逢北京解除了雾霾红色预警，针对有媒体及报告指出的汽车尾气是导致雾霾最主要原因的结论，董扬先生发表了不同的看法。“汽车肯定是造成空气污染的原因之一，但说它是最主要的原因，我想有失偏颇，目前还没有任何权威机构得出这个结论”，董扬对此表示。
来源： 北京青年报
