『导读』近年来，新能源汽车不断迎来利好政策，比如新能源车指标无需摇号，全部直接配置，但是，充电难问题仍旧是新能源汽车发展的最大软肋，困扰着广大消费者。
近年来，新能源汽车不断迎来利好政策，比如新能源车指标无需摇号，全部直接配置，但是，充电难问题仍旧是新能源汽车发展的最大软肋，困扰着广大消费者。“该不该买一辆电动汽车代步”，这是沈阳市民梁先生最近反复纠结的问题，虽然很喜欢电动车，但充电问题怎么解决？
近日，记者在沈阳多区域调查发现，很多居民小区不支持私人安装充电桩，公共充电桩则存在接口不统一等矛盾。业内人士表示，充电难一定程度上阻碍了新能源汽车的推广普及。
私人在小区里安充电桩比较难
沈阳市民顾先生购买一辆新能源汽车，从西安开回到沈阳走高速路，用的却是燃油。顾先生坦言，归途上只遇到了两处充电桩设备，一个未接通电源，另一个是插口不匹配。
据了解，截至8月，沈阳共有286辆新能源汽车投入使用，其中140辆为公交车，100辆纯电动公务车，其余为46辆私家车。据了解，新能源私家车主在用车过程中，感到最不方便的，就是使用充电桩的问题。
记者调查发现，新能源私家车充电桩在小区内安装难也成阻碍。沈阳一家新能源汽车销售公司营销部负责人张先生表示，曾有车主打算买新能源汽车，自己家有固定车位，但物业拒绝安装充电桩而放弃了新能源汽车。
依据正常建设流程，业主提供小区车位产权证明以及物业安装充电桩的同意书，充电桩安装公司可为其安装私人充电桩。“但建私人充电桩，物业担心发生安全事故或地下车库电容量不足所以拒绝。”沈阳一家新建小区物业公司负责人金先生坦言，而租用车位的，由于车位产权属于开发商，物业也多数直接拒绝。
沈阳现有公共充电桩利用率低
据了解，目前充电桩还没有明确国标，各家充电桩企业和汽车企业的企业标准各不相同，导致经常出现车桩不匹配无法充电的情况。
连日来，记者在沈阳探访多个安装有电动汽车充电桩的站点，部分充电桩站点虽已安装了相关设备，但是尚未运行。还有部分品牌电动汽车专用充电桩站点，充电桩利用率并不高，甚至充电桩专用停车位临时改为社会车辆应急车位。
据惠工街附近的某室外停车场工作人员介绍，平时偶尔能看到一些电动汽车车主到此站点充电，但从未出现过满员充电的场景。
据青年大街的另一家停车场工作人员介绍，虽然停车场设有4个充电车位，但由于充电桩利用率不高，平时只预留出一个车位为电动汽车提供充电服务，其余3个车位也可为其他车辆停放。
在浑南区长白中路国家电网长白供电营业厅门前，国家电网装置了两处电动汽车充电设备，不过据营业厅工作人员介绍，设备装置近一年时间，至今尚未运行。
未来沈阳充电桩与车位配套率不低于10%
对于沈阳来说，充电桩数量不足和利用率低，都是暂时的事情。
日前公布的《沈阳市系能源汽车推广应用实施方案（2015~2020年）的通知》中提到，将充电基础设施建设纳入新建公用、自用、专用停车场站的规划审批及设计中，充电桩与车位配套率不低于10%。到2020年，完成1万辆新能源汽车的推广目标，同时进行配套电网建设和改造，建设充电站120座、充电桩7200个。充分利用现有资源规划建设适当规模的公共充电设施，在商场、车站(地铁口)、机场等公共场所停车场建设一定数量的充电终端；机关、企业、学校等单位内部停车场所要充分考虑职工购买新能源汽车的需要，按照适度超前的原则，规划设置新能源汽车专用停车位、配建充电终端。
采访中，记者采访多家新能源企业以及4S店销售商，他们认为，当前充电桩等基础设施的不足正成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈，随着相关政策规划的出台，充电桩等基础设施将释放巨大的成长空间。无线充电标准也正在加紧研究，以推动充电技术发展。
小编点评：虽然国家政策不断，可是充电桩的建设还是频频遭遇难题，小区充电桩建设难、充电桩型号不适配，种种问题让消费者对于新能源汽车望而却步，小编衷心的希望相关部门能够尽快解决这些问题，让消费者购买新能源汽车没有后顾之忧。
来源：华商晨报
