『导读』新能源汽车在2015年迎来发展井喷期，而作为其主要产品的小型电动车也成为产业关注的焦点，今天，小编就来盘点一下2015年度那些在小型电动车行业中被频繁提及的热门关键词。
新能源汽车在2015年迎来发展井喷期，而作为其主要产品的小型电动车也成为产业关注的焦点。小型电动车销量的迅猛增长在新能源汽车推广难的情况下显得更为突出，一些传统车企也开始纷纷布局小型电动车以抢占市场。
尽管小型电动车发展势头迅猛，但是由于国家政策不明朗、行业自身乱象多、标准规范不明确，引发了关于其“路权之争”、“行业混乱”、“资质转正”等热点话题，行业主管部门与媒体观点争论褒贬不一。
今天，小编就来盘点一下2015年度那些在小型电动车行业中被频繁提及的热门关键词。
1. 资质转正
“资质转正”一直是小型电动车企业们要面临的尴尬问题。
近年来，我们国家从财力、物力及人力等方面对新能源汽车进行扶持，力图实现新能源汽车兴国的战略目标，然而对于小型电动车尴尬的身份却始终没有明确的表示。
表面上看，政府严格把住颁证关，其目的是从小型电动车行业趋势、行业声誉、消费者安全以及环境污染等方面进行考虑。但是，小型电动车生产企业为消费者生产了价格便宜、使用成本低的产品也是事实。面临这种公说公有理，婆说婆有理的尴尬境地，小型电动车究竟什么时候能拿到“准生证”已经成为行业关注的焦点。
2. 市场乱象
小型电动车市场产销如火如荼，但行业自身却乱象丛生，行业监管缺失的问题越来越多地曝光在公众的视野下。
虽然部分企业参照了国外行业组织发布的标准规范生产制造，但因缺乏约束力导致售后缺失、装备简陋、制造工艺粗糙，致使部分低速电动车安全性和可靠性能差。此外，一些由电动自行车、三轮车、农用车、场地用车或是轻型卡车等生产商跟风、转化而来的小型电动车制造商，并不具备乘用车生产资质。
此外，小型电动车得不到国家机动车生产和交通管理机构的承认，无法进入国家工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》，不能获得合法上路的牌照以及依照牌照对其驾驶者进行有效管理。
3. 政策不明朗
小型电动车产业自诞生之日起，围绕其技术标准、配置安全、产品定位等一系列问题的争论始终没有停过，由于各种因素制约，加之国家政策尚未落实，小型电动车的推广普及受到阻碍。
12月5日宜兴竹海举办的“2015年十大最受欢迎小型电动车颁奖盛典”上，有企业代表及专家学者公开表示，2016年小型电动车全国性规范政策或将出台。
其实，关于小型电动车全国性规范政策出台的消息早有言传，之前有信息透露，中国微型电动车标准化技术委员会已于今年7月正式启动小型电动车标准制定工作，9月30日至12月10日进行标准讨论稿公示，12月20日至30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并发布小型电动车标准，标准体系将包括整车、电池、电机、电控、管理系统、充电机、充电座、无线充电、安全标准、道路管理规范建议等九个系统，分别拟定行之有效的规范化管理政策。
这预示着，小型电动车上牌上路的合法性将会被大众接受认可，或者说，大面积行业洗牌即将来临。然而标准是否真能如期而至却一直没有一个肯定的答复。
4. 市场需求大
小型电动车的市场需求还将持续发展扩大。一方面是国家政策明确禁止，而另一方面则是地方政府积极推动，小型电动车身份违法却依然在政策夹缝中获得了寻求发展壮大的机会。
在我国的山东、河北、河南、江苏、浙江、安徽等地，小型电动车已经逐渐成为规模化产业。据统计，仅山东一省，2015年1月到10月份小型电动车产量就高达25.8万辆。而从2010年到2014年，山东小型电动车产量实现了10倍增长。
历经多年游走在法律边缘的小型电动车用其独特的方式，让政府相关部门和传统汽车产业为之侧目。据预测，2015年小型电动车销量至少将增长50%，达到60多万辆，并在2020年达到至少100万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元。
截至目前，四川、福建、河南商丘、驻马店、山东等全国14个省市为小型电动车出台25项“解禁”政策，更多城市正在为小型电动车的“合法化”积极努力中。
5. 转型升级
目前，小型电动车已经面临产业升级转型的节点，各大企业纷纷选择与传统整车企业进行合作，布局高速电动汽车。
继山东丽驰新能源汽车有限公司与北汽集团云南瑞丽汽车有限公司签署战略合作之后，12月15日，北汽集团、山东宝雅集团以及德州市政府在济南举行新能源汽车项目签约仪式。
此前已有力帆、众泰、吉利等数家整车厂进军微型电动车领域，如今又有北汽的大手笔投入和布局。尤其随着越来越多的整车企业进入，微型电动车行业整合的速度将进一步加快。整车厂在生产工艺、技术质量、服务保障等方面的优势一旦复制到微型电动车上，有望对行业带来巨大的升级和影响。
6. 十三五规划
近日，财政部、科技部、工信部、发改委、国家能源局联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》,其中对于新能源标准车的折算比例值得注意。补贴的推广数量是以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。
新能源汽车包括纯电动车、插电式混合动力车、混合动力车、燃料电池车等，根据出台的折算比例，能够看出新能源发展的政策导向。
纯电动汽车中，标准的能够达到1:1的比例的是续航里程大于150公里以上的纯电动乘用车。然而续航里程小于150公里的纯电动乘用车的比例为0.8:1，小型电动车的补贴力度会更大，相当于80辆小型低速电动汽车就能够拿到100辆标准纯电动车的补贴。这将有利于小型电动车未来的发展。
