『导读』随着电动汽车市场的不断升温，充电难仍是制约新能源汽车发展的重要瓶颈。据调查，充电难不仅是因为充电桩数量少、充电设施布局不完善等原因，一些电动汽车充电车位被燃油车占用、多车等一桩充电等问题也尤为突显。为了进一步解决充电难，电动汽车“智能充电系统”应运而生。
随着电动汽车市场的不断升温，充电难仍是制约新能源汽车发展的重要瓶颈。据调查，充电难不仅是因为充电桩数量少、充电设施布局不完善等原因，一些电动汽车充电车位被燃油车占用、多车等一桩充电等问题也尤为突显。为了进一步解决充电难，电动汽车“智能充电系统”应运而生。
所谓电动汽车“智能充电系统”，就是借助互联网的帮助，在有充电桩的车位上加装智能地锁、超声波等装置，用户通过手机App远程控制充电的公共充电设施系统。它的作用是，不仅能够有效地管理充电车位，同时还能减少因停车等待造成的拥堵。
充电桩、车位、地锁、软件互联
从目前市面上现有的“智能充电系统”结构组合来看，较为完整的充电系统包括：充电桩、智能车位、智能地锁和手机充电App软件。
以充电网科技有限公司打造的“智能型车位充电模式”为例，用户通过充电网手机App软件，联网定位就近充电站，选择相应车位，点击“解开地锁”就可以将车开到地锁车位上，通过扫描充电桩上显示的二维码，进而开始充电。
与市面上的智能充电系统有所不同，该智能充电系统的独特优势在于：首先，充电网App可以实时查看充电桩的状态，是空闲还是占用中，这在很大程度上避免了用户在寻找车位时不必要的时间浪费。记者调查发现，目前具备此功能的充电App还寥寥无几。其次、充电网App根据各网点的充电桩功率，将全部充电点分为慢速（3.3~7kW）、快速（10-42kW）、超速（＞50kW）三类。另外，还有一项专门分出的“爱车适用的充电点”，用户通过车型注册认证，有针对性地选择适合爱车的“专属”充电桩。最后，充电网自主研发的由智联控制器、智能地锁和车位检测模块组成的智能车位解决方案较为完善。据介绍，智联控制器可实现3G、Wi-Fi等多功能互联网接入，同时还操控着地锁的起落。地锁内置可充电蓄电池，可连续使用三四个月。车位检测模块中的超声波模块和地磁模块可以感应是否有车停入和驶出。几大装置的相互协作、明确分工，为充电提供了较完整的解决方案。
为何目前没有大规模推广？
不过，尽管业界对智能停车系统非常看好，但目前该系统很难大规模推广。据了解，充电网公司的智能充电网点只布局在北京的三个停车场内，且数量仅有4台。另据介绍，丁丁停车的智能车位也只在上海市的闸北区沪太路某停车场、以及北京南站有布局。此外，一些商家即便已经推出智能充电系统，但目前都未大规模推广。
针对该智能充电系统没有大规模推广的原因，充电网CEO王振飞坦言，原因有三点：首先，尽管国家一直在大力推广新能源汽车，但目前新能源汽车的保有量还是很少，智能充电系统的推广时机还不够成熟。其次，从成本角度来看，王振飞介绍，该公司的每个智能充电系统的成本价上千元，如果大范围推广，需要很大的资金投入，而这笔费用对互联网公司来说极具冒险性。最后，建智能充电系统需要物业、电力公司等方面的配合，而现阶段，物业方面和电力公司，以及消费者对此认知很薄弱，如果大力推广难度很大。
而电桩公司副总裁袁宇则从盈利角度说明了推广的困境。“目前上海上线的充电桩是30个，今年年底计划建设总量在500到1000左右。但是靠这点钱我们很难达到收支平衡，但是现在市场上充电缺口非常大，我们希望能整合资源，希望政府在这方便能给予补贴。”袁宇表示，企业前期仅仅依靠从充电费用中抽成难以盈利，作为不可或缺的充电基础设施，长久的商业模式还值得探索。更多的跨界合作以及在城市地标性位置建设智能充电体系是未来的计划之一。此外，电桩公司CEO先越坦言，“要将智能充电桩、车位地锁、大数据平台、用车监控等一系列模式结合起来的系统是非常复杂的，需要我们在技术上不断探索试验完善，才能大规模投入市场。”
而就何时为大规模地推广智能充电系统的最佳时机，北汽特来电副总经理赵涛表示，“新能源汽车保有量增加，如果市场有这方面的需求，自然会大力推广。”充电网CEO王振飞认为，“明年中期应该是个好时机，那个时候新能源汽车的保有量将会大幅增加。”
来源：新能源汽车新闻EV
