『导读』工信部近日发布的统计数据显示，今年1到11月新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。而11月份新能源汽车的产量更是达到7.23万辆，同比增长6倍。
得益于高额的政府补贴及购置税减免政策，新能源汽车产量在十二五规划的最后一个考核年，实现了同比4倍的爆发式增长，然而对于这种意料之外的高速增长，行业内并不完全看好与认同。
工信部近日发布的统计数据显示，今年1到11月新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。而11月份新能源汽车的产量更是达到7.23万辆，同比增长6倍。
在前11个月的统计数据之中，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.3万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍，插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。
在各类车型中，纯电动商用车是增幅最高的，中国一年的产量比全世界其他国家加起来还要多。
“（6到8米的中巴车）国家补贴与地方补贴加起来有60万元的确偏高，我把这种增长称之为非常规增长，补贴有些过度了。” 中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，从产量比例结构看，12米车只有2%，6到8米车比例达到79%，补贴过度的问题也主要集中在这一细分领域。
一家生产新能源商用车企业的管理人士私下也向新浪汽车表达了对这种非理性增长的担心，这家企业对于是否应当扩充新能源汽车产能左右为难。截止目前，这家公司接到的订单已经达到了近2万辆，与此同时企业生产能力却严重不足，今年满负荷生产也只有不到万辆水平，即便明年一年也生产不完全部的订单。
但是，在如此供不应求的情况下，企业依旧无法下定决心立即上马新生产线，由于行业内存在非正常套取国家补贴的现象，这种数倍量级的增长究竟有多大比例是可持续的，企业决策者心中存有不小疑问，一旦重金上马新生产线，就会面临隐藏在非理性繁荣背后的风险。
另一位长期跟踪新能源汽车市场的人士也对新浪汽车表示，各个地方政府为完成推广任务突击式采购，也是2015年新能源汽车市场爆发式繁荣的一个重要原因。按照新能源汽车产业十二五规划，到2015年之前，全国纯电动汽车与插电式混合动力汽车累计产量要力争达到50万辆，而今年恰恰是规划完成的最后一年，各地政府都背负着沉重的考核任务，赶在年底之前突击花钱购买新能源客车，成了较为普遍的行业现象。
爆炸式增长带来的另一个隐忧是车桩比的问题，截至2014年底中国新能源汽车保有量超过12万辆，与之对应充电桩建成30914个，而从前11个月的三倍以上的增幅来看，2015年全年新能源汽车总产量很可能突破30万辆，这样的话充电基础设施能否保持同样比例增长就成为了问题。
“马凯总理提出要协调发展，什么叫协调发展呢？显然我们现在有些不协调了，比方说整车这块，电池供不上，基础设施滞后，这不协调嘛。”欧阳明高并不期望2016年继续现在这样4倍的增长幅度，“像一些品质参差不齐、鱼龙混杂等的问题，需要在发展过程中得到解决，这就是所谓的良性互动、协调发展，我希望明年能成为一个技术品质的提升年。”
来源：新浪汽车
