『导读』新能源汽车产业的快速发展，给动力电池带来挑战。产能不足，一哄而上，对于“站在风口”的动力电池行业来说，市场布局固然很重要，但更重要的是质量安全问题。而在大规模的动力电池产业布局之下，质量安全问题又由谁来把关？
新能源汽车产业的快速发展，给动力电池带来挑战。产能不足，一哄而上，对于“站在风口”的动力电池行业来说，市场布局固然很重要，但更重要的是质量安全问题。而在大规模的动力电池产业布局之下，质量安全问题又由谁来把关？
“在一次做实验时，我被1只电池炸飞了，10多秒的时间内没有意识。”也许是这样的亲身经历，才让中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任、研究员王子冬对汽车动力电池有了既理性又感性的认识。
2016年动力电池供需将短暂平衡
产品技术特别是电动车车身轻量化、电动机节能和动力电池集成技术，已成为我国电动汽车战略性新型产业发展的瓶颈技术。“目前我国从事电动车技术研究和生产的企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，还面临着国外企业进入中国给我们造成的压力。”他给出了这样的总体评价：“动力电池要想在短期内使安全、可靠的商品化的电池组能量密度达到160Wh/kg是不太可能的，因为目前我们连能量密度达到100Wh/kg的电池组还都不能商品化。”
针对新能源汽车发展中面临的问题，王子冬认为主要有三，即对补贴依赖严重、安全风险不容忽视、国际竞争激烈。“国内整车生产企业需要思考，为什么那么多国际知名公司在与韩国LG合作？为什么LG电池很难打入日本市场？为什么采用低价战略进攻中国市场？国内的整车生产企业应该有战略布局，建议采用1：1：1的供应商选择机制，不能让某一个电池生产企业独大，否则你就会没有议价权。在欧洲和美国基本没有锂电池生产企业，所以他们本来就谈不上有议价权，只能通过批量大来降低采购电池的成本。中国有许多动力电池生产企业，情况与国外不同，正是因为有这些动力电池生产企业，所以中国的整车生产企业才能享受到优质低价的国外动力电池产品，国内动力电池生产企业功不可没。”他谈道。
新能源汽车产业的快速发展，给动力电池带来挑战。产能不足，一哄而上，对于“站在风口”的动力电池行业来说，市场布局固然很重要，但更重要的是质量安全问题。而在大规模的动力电池产业布局之下，质量安全问题又由谁来把关？
“中国新能源汽车厂只要有电池就要；电池厂家只要是生产了就用，已经到了疯狂的地步。在动力电池产业发展上，“中国疯，韩国抢，日本稳”，这句话也或许反映出当前中国动力电池产业发展的最大问题。”王子冬担忧地说，从长远来看，这种“一哄而上”的投资扩产模式，还暗藏了产能过剩的危机，是否会重蹈光伏行业当年的覆辙？“根据目前新能源汽车在国内市场的发展趋势，供大于求的出现是大概率事件。2016年动力电池的供需将会达到一个短暂的平衡点。”他分析说：“一方面，由于投资加大动力电池生产厂商会继续释放产量；而另一方面，新能源汽车经过一年左右的市场爆发式增长，会进入一个冷静期。同时，在急速增长的市场中将充分暴露新能源汽车存在的问题，在市场竞争下的优胜劣汰现象一定会出现，一些品牌将遭淘汰。这也将使动力电池领域有所‘降温’。”
动力电池面临三大挑战
分析了动力电池供需情况后，王子冬就动力电池面临的挑战进行了阐述。
第一是安全性。
事故的分布从纵向看：在加工、制造、化成搁置、运输、测试、使用、充电维护、回收各个环节上，都出现过问题。从横向看：国内外在手机、电脑、电动自行车、电动摩托车、电动轿车、电动公交车、混合动力车等领域应用过程中，也都出现过问题。
“目前动力电池出现问题多数是在充电时发生，低温充电增加了出现问题的概率。”他分析说，2015年新能源汽车频繁起火的背后，是整车企业与电池生产企业没有形成战略合作关系，相互的忠诚度不够，整车企业压电池生产企业的资金现象严重，电池生产企业不会全心全意替整车企业考虑，也不会为整车企业开发合适的产品，也不会用好材料。再加上服务不到位（因为电池生产企业没有利润），数据积累有，但是不去分析，没有能够提前发现事故苗头。
第二是产生有竞争力的新能源汽车产品。
“任何一个产业，特别是新能源汽车产业，长久靠政府补贴是发展不起来的。”王子冬强调：“新能源补贴政策无形中消磨了车企的研发积极性。换个壳子、加块电池就能拿到市场上去销售，并坐享政策红利，谁还有心思去做真正的电动车开发呢？除此之外，电动汽车作为一个新兴门类，其生产链条也与传统汽车大不相同，有着一套独特且完整的设计、生产体系。对于传统车企来说，如果启用全新的生产模式，则意味着资本蒸发，这也影响了传统车企在电动车领域寻得突破。在没有大批量生产经验的制造企业参与下，加上地方保护的补贴政策，透支了所有人对于新能源汽车的推广热情。”
第三是长寿命使用。
“对于电池系统一致性问题，目前存在的比较明显的误区：认为电池生产企业应该把电池的一致性做到±1%的范围内，其实电池企业提供给整车企业的动力电池，一致性是可以控制在这个范围里的，但是为什么成组后的一致性相差了10%？问题就出在了成组和集成过程中，温度的不一致，导致了电池在工作中效率的不同，造成电池出现了不一致。另外，电池组的充电方法不合理也会产生比较大的影响。”他说。
第四是成本。
王子冬认为，这主要是由于电动车的电机驱动系统和电池组的价格比较高。因此，需要由新型商业模式提出电动车的使用要求，企业根据使用特点和要求，调整电动车的设计与配置。特别要关注轻量化车身技术、节能电机技术、电池组长寿命使用方法的创新，拉长使用链，摊薄成本。
如何解决这些难题？
针对这些问题，王子冬给出了自己的建议。
目前各地对电动公交车电池组的使用提出保8年的要求，他建议，一是整车企业要想保证8年使用，电池组合技术非常关键，也是影响最大的因素。二是公交公司的使用、维护、充电方法要合理、科学，如中间补电，浅充浅放，状态调整。三是电池企业要提高电池健康度分析能力，避免电池突然死亡现象。
对于补贴退坡这个敏感问题，王子冬表示：“经过这几年的发展，如果电动车的补贴减少后，企业的电动车产品就失去竞争力，说明企业的产品开发战略出了问题，老百姓的说法叫‘骗补’。科学的说法是：企业在车身轻量化技术、电动机驱动系统的节能技术、动力电池组的集成技术、新能源汽车运行的商业模式上缺乏手段！因此企业要利用这两年的时间，把自己的短板补齐！”
第三，动力电池产能过剩已成定局，企业需要有清醒的认识，关键要解决做出好电池的问题。“整车企业需要考虑与动力电池生产企业形成战略合作关系。有人经常问我：什么样的电池企业是我应该关注的企业？我说，是对动力电池结构理解比较透彻的、只做动力电池的、企业不太大、没有负债的、成长性比较好的、企业团队有活力的、动力电池产品有出口的企业。建议企业按照1：1：1布局。”他说。
来源：中国传动网
