『导读』1月23日，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在2016中国电动汽车百人会论坛上发表了以“新能源汽车研发与产业化进展”为主题的演讲，就新能源汽车技术发展、充电产业链建设等提出深刻见解。
1月23日，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在2016中国电动汽车百人会论坛上发表了以“新能源汽车研发与产业化进展”为主题的演讲，就新能源汽车技术发展、充电产业链建设等提出深刻见解。
欧阳明高表示，2015年新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%，其中单月最高占比达到2.9%，一般判断一个新技术能不能大规模推广，对汽车领域来讲占比1%是非常重要的一个数据。
2015中国新能源汽车市场蓬勃发展
2015年全球新能源汽车销售超过50万辆，其中中国占比超过50%。美国稍有下降，中国增长迅速。
分车型来看，纯电动乘用车是以微型电动轿车为主，而且比例在逐年提高，这是个非常重要的趋势。在今年，小型纯电动轿车总产量占比超过了85%，这也是我们一直提倡的纯电动轿车小型化。
中高级别纯电驱动新能源汽车是以插电式混合动力车为主，插电式混合动力车在中高级新能源汽车占80%以上。新能源商用车仍然高速增长，当然也有一些问题，但总体来看还是健康的。
从这三类车型综合来看，曾经在《十二五新能源汽车科技规划》中间曾经提到过，启动新能源汽车产业化两头极的格局现在看来是基本实现了，这两头加上重点的插电式混合动力，已经形成了比较好的格局。新能源汽车的销量和保有量预定目标也基本上实现了，就是导入期销量达到1%的目标。“十二五”新能源汽车重点科技专项和新能源汽车技术创新工程研发任务圆满完成，技术支撑产业化发展。这也是“十二五”的三个小结。
新能源乘用车三大明显发展趋势
在新能源乘用车角度，纯电动轿车综合性能在不断提升，有几个发展趋势尤为明显。
首先，纯电动乘用车小型化发展趋势会越来越明显，明后年还会有很多小型化优质的小型电动汽车出来。我国低速电动车行业也在升级，朝这个方向发展。所以小型电动汽车特色明显、性价比高，具有形成国际竞争优势的巨大潜力，也是我们认为可以成为中国电动国民车的一种类型。
当然，小型电动车下一步还要技术提升，就是性价比，进一步提升性价比，包括电池性能的改进，整车电耗的下降，在整车电耗下降的同时还要解决一系列的问题，比方现在冬天的怕热怕冷的问题，也要在这个过程中解决。另外，充电设施的便利和安全的管理。这是目前的电耗水平，到2020年还会大幅下降。
其次，SUV的插电化有可能成为重要的发展趋势。现在2015年SUV在传统车中的增长速度是最快的，也是中国品牌增长速度最快的，中国品牌占比超过50%，这是惟一一个在乘用车主导车型中占有优势比重的领域。现在面临越来越严格的油耗法规和城市限行，而插电式SUV可以解决这些问题。同时，又进一步凸显SUV的动力性能，已经初步得到市场的验证，所以我们认为有望成为中国品牌主流的战略车型。
再次，增程式电动车的发展。尽管有很多专家呼吁，但是它的发展滞后，可能需要解决两个问题，一个是增程型小型发动机的问题，还有一个问题是测试标准。因为目前增程式乘用车跟插电式乘用车用的是同一个测试规范，就是说要求在把电量全部消耗之后，由增程器带着这个车跑循环，因为增程器的发动机比较小，根本跑不下来，所以建议只按城市工况，不按郊区来，另外10万公里的排放耐久性也不太合理，因为全生命周期增程器实际使用的时间大大短于整车寿命。
新能源商用车需重视电池安全
关于商用车，应该说中国新能源商用车，尤其是城市公交，是新能源客车推广的先行者和主力军。现在已经占到国内公交保有量14%左右，在全球遥遥领先。随着电动客车性能的不断提升，逐步受到市场认可，比如说运营效率、运营成本都基本上可以跟传统燃油车竞争，尤其是即将开始落实的公交能源费用补贴，由油补变电补，将会进一步推动公交的电动化。
在技术创新方面，已经出现了一批国际领先的创新技术，举今年的两个进展为例。
第一是宇通的纯电动客车整车集成技术，在低能耗、轻量化、安全性等方面有一系列处于国际领先水平的技术，获得国家科技进步奖，而且销量也非常好。
另外一个例子，就是精进双电机负载分配的电动驱动技术，在全球率先采用双电极的直驱技术，打破了三驱必须用变速器的传统设计规范，可以完全不用变速器，是一个比较好的技术进展。
新能源商用车的国际竞争力取得重大突破，行业的标杆企业新能源客车整车与总成开始规模出口。例如微宏钛酸锂、多元符合锂动力电池批量出口装备欧洲客车，已经装备900套以上，尤其2015年批量装车上线运营超过550台，占欧洲2015年新上线客车总量的30%，进入欧盟、伦敦等主要的区域。
当然，我们在快速发展中业面临着挑战，要实时确保安全体系，确保运行安全。在我们所有的电动车中，10米以上，尤其12米的公交大客车，因为装备电池很多，人也很多，应该说是安全性敏感车型。安全不仅仅是电池的问题，还是是一个综合问题。比如现在我们电器老化，高压电器绝缘破坏、进水等等很多原因。所以，从整车的角度，国家电动客车电控与安全研究中心提出了一个防水、防火、防触电3S安全技术要求。
动力电池技术与安全成为关注焦点
新能源汽车发展带动了动力电池产业的大发展，产能2014年—2015年增长了很多倍。
据数据统计，2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，比亚迪和宁德时代新能源排在前两名。预计今年大概会到500亿瓦时左右。根据电池行业报告，2015年电池产业投资大概是1千亿，在建、核建的产能1800亿瓦时，估计在2016年下半年或者年底、上半年还很紧张，下半年会总量平衡，但是优质产能还会持续紧张。
关于动力电池，客车用电池超过70%，如果客车加上专用车，就比例更大，其实乘用车装电池比例比较小。动力电池性能大幅提升，全面达到甚至超过“十二五”新能源汽车重点专项规定的指标。
电池的热失控是机理复杂、危害严重的电动汽车热安全问题，当然有热失控诱因、热失控发生、热失控预警等。热失控有可能是机、电、热等多因素诱发机制，有可能老化导致热失控燃烧。
这个方面电池管理系统是防止热安全事故的主要保障，要把电池管理到一个安全的工作范围，现在国内领先的BMS系统产品已经完全执行ISO26262功能安全标准，并且实现电池系统全部远程监控，这是非常重要的。
总体来看，现有产品和动力电池的产量分布是“十五”以来中国动力电池技术研发产业化结果的一种反应，格局是合理的，除了钛酸锂电池受到政策的影响，在这一块比例非常低之外，其他的应该说没有受到太多的政策影响。我相信，随着各种新型锂离子电池的研发进展，今后这种装车的格局会动态变化，更高性能的电池会逐步出现，这都是跟研发相一致的。
但是管理的角度相对比较复杂，因为我们的厂家众多，我刚才说的是标杆企业，我们不都是标杆企业。所以管理的角度，现在我们的管理方式是按产品公告管理，是根据技术成熟度分级管理，我认为这个做法值得坚持和细化落实，不分技术路线，但是要根据技术成熟度分级管理，这个是已经实施了很多年的一个管理方法，应该得到坚持和落实。
充电设施基础产业链正在形成
总体看，中国充电基础设施的产业链正在形成，形成了由制造商、建设商、运营商、信息提供商组成的产业链。另外，充电技术创新活跃，这也是明显特征。
此外，形成了几个具有一定规模的充电网络。比如北京市私人乘用车的自用桩比例达到77%，就是车桩比已经到77%。上海，私人乘用车自用桩比例也达到73%，而且比例还在迅速提高。私人乘用车主要还得靠自用桩为主。现在面临的挑战，我认为最迫切的就是充电新国标的贯彻与改造实施工程。
12月份发布的充电新国标意义重大，主要是解决充电基础设施互联互通和安全性。比如统一充电桩通信标准、通信协议，增加充电温度监控机械锁、电动锁。但车桩改造升级也面临一系列挑战，一是影响面很大，因为影响到了客户、充电桩企业、制造商等。还有各个地方改造的进度如何协调，车厂改造的难度，新老用户的切换，这个是要仔细操作的。尤其关于充电基础设施在小区地下车库的建设，充电设施的安全性主要是在小区地下车库充电桩的建设，一旦出现安全事故，可能比刚才说的大客车还要严重，所以这个方面最近也出台了一些新的规范。我们今年中国电动汽车百人会的重点课题就是研究安全性的问题和基础设施。
2015年是中国新能源汽车快速成长年，在新能源乘用车、商用车、动力电池、基础设施全产业链相关的政策、市场和技术等方面取得了重大突破。2016年，希望通过协调发展，成为技术品质的提升年，协调发展是整车产销、电池供应、充电基础设施产业链协调发展。需要实现政策市场技术的良性互动与协调发展。总之，政策启动市场、市场带动技术、技术提升市场，形成一种良性循环。
我相信，我们完全可以实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标，关键是我们要实现技术和产量的一个双丰收。让我们共同努力，实现新能源汽车的中国梦。
来源：新华网
