『导读』要解决新能源汽车产业基础薄弱、整体发展质量不高的问题，就必须在做大产业规模的同时更加注重产业质量的提升。
要解决新能源汽车产业基础薄弱、整体发展质量不高的问题，就必须在做大产业规模的同时更加注重产业质量的提升。在产业已有一定量的基础上，应该通过构建公平竞争、创新、可持续的产业生态，推动产业质量和企业实力的提升
在传统汽车产业整体低迷的情况下，2015年我国新能源汽车销售“放量”上涨，达到33万辆，超越美国，成为全球新能源汽车最大产销国。更令人欣喜的是，这一销量在我国年度新增汽车销售中占比首次突破1%，意味着我国新能源汽车发展正式从“导入期”步入“成长期”，站上一个新台阶。
不过，欣喜之余，也要看到，目前这样的“量变”并没有引发我国新能源汽车产业“质变”。由于在产品“导入期”，政府出台了多种形式的购车补贴激励政策，不少企业患上了补贴依赖症，紧盯政策设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力，至今尚未培育出适销对路的明星产品，在动力电池等核心技术上也没能实现重大突破。
问题还在于，行业的发展正在遭受地方保护主义的“阉割”。部分地方政府出于拉动本地经济的考虑，对没有在本地兴建生产厂的企业，千方百计设置门槛，将其挡在补贴政策之外，倒逼企业在本地新建生产厂。其结果就是，不管有无产业基础，近年来一些地方纷纷上马新能源汽车项目。如果任由这种势头继续，市场会被分割得越来越小，企业无法形成规模，难以形成竞争力。
面对33万辆年销量，我们不妨追问：这其中究竟有多少企业参与？每一家企业究竟有多少辆？当然，不否认这里有过万辆的，但更多的恐怕还是千百辆，几十辆，甚至几辆的。反观日本，虽然年产销总量远不如中国，但有单个企业每年就能销售15万辆。这从一个侧面说明，尽管我们的新能源汽车产业规模在快速扩大，但实际上企业和产品市场竞争力并不强，产业基础依旧脆弱，总体发展质量并不高。
要解决这个问题，就必须在做大产业规模的同时，更加注重产业质量的提升。应该说，在新能源汽车发展“导入期”，我们通过政府补贴，强调量的扩张，这本身并没有什么错。因为汽车是一个以规模著称的产业，没有一定规模，就难以降低成本，形成效益。但进入“成长期”后，在产业已有一定量的基础上，我们就要通过构建公平竞争、创新、可持续的产业生态，推动产业质量和企业实力提升。
事实上，产业质量和企业实力的比拼，从来不是靠单一的规模，而是靠技术话语权和产业链掌控力。近年来，德、美、日等主要汽车强国对新能源汽车技术的研发力度不断加大，涉及的领域越来越宽，包括材料科学、信息技术、控制技术、制造工艺、制造装备等，以抢占新能源汽车产业的技术制高点。作为今天的新能源汽车产销最大国，我们不能仅满足于眼前市场的培育，而是要从更高的战略层面，加快推动企业技术和商业模式创新，促进企业品牌和产业品质提升。否则，一旦市场培育好了，外面的人冲进来，自己“手无寸铁”，就会被打得落花流水，重蹈传统汽车发展覆辙。
来源：经济日报
