『导读』国务院发展研究中心研究员、企业所副所长张永伟表示，对当前长三角地区新能源汽车行业来讲，商业模式的创新以及基础设施的互联互通至关重要。
尽管当前长三角地区新能源汽车发展势头迅猛，但由于充电桩基础设施之间不能互联互通，已建成的充电基础设施利用率低、电动汽车用户充电难等配套问题依然突出。
在24日以“商业模式创新与基础设施互联互通”为主题的新能源汽车发展研讨会上，国务院发展研究中心研究员、企业所副所长张永伟表示，对当前长三角地区新能源汽车行业来讲，商业模式的创新以及基础设施的互联互通至关重要。
基础设施联动尚待加强
中国电动汽车百人会数据显示，上海、江苏、安徽、浙江三省一市的新能源汽车所占比例已突破全国能源汽车市场的1/3，超10万辆；充电桩建成数量超3.7万个，占比超过70%。
但是这仍无法满足长三角地区日益扩张的新能源汽车发展需求。并且，充电桩等基础配套设施的短缺逐渐成为束缚新能源汽车发展的关键因素。
以杭州、合肥等地为例，充电桩数量稀少、社区禁入等问题严重。“充电桩建设如何实现与新增新能源车进行同步匹配、技术标准如何实现统一、旧有建筑如何解决新桩安装、新建建筑如何预留用电量，都是亟需解决的问题。”张永伟表示。
传统问题之外，基础设施资源整合、公共充电设施信息平台的统一、充电接口的标准化、充电基建中的计费和结算等新发问题也是制约长三角地区新能源汽车产业的发展。
上海市交通委员会处长叶兴表示，在新能源汽车推广和充电桩完善方面，优化充电基础设计标准体系、上门安装、分时租赁的方式在过去一段时间成效显著。
中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，各新能源企业要按照现已建立的充电接口和通讯协议等五项标准进行执行，同时也将继续出台关于统一检测认证的机制、充电服务的互联互通、数据传输和安全以及交易支付等各方面的标准。
跨区域联合推进新能源产业发展
研讨会上，上海市合作交流办公室主任、长江三角洲城市经济协调会秘书长姚海指出，要对接一带一路的发展要求，解决产生的新矛盾新难点，创造多种合作模式，在协同发展上下功夫下力气。“通过合作促进地区的新能源汽车的发展，提供产业技术水平和服务质量，形成长效的立联动推进机制，为全国的新能源汽车发展提供借鉴。”姚海说。
多方提议下，长三角地区新能源汽车联盟正式成立，并形成了长三角新能源汽车发展合作倡议书。其主要内容为：
一、建立开发公平的市场环境，开放新能源汽车市场，鼓励公平的市场竞争，加强行业监督管理，推动提高产品技术水平和服务质量；
二、实施统一的充电设施标准体系，执行《电动汽车充电设施标准体系项目表（2015年版）》要求，统一充电设施相关标准，促进充电基础设施的互联互通，建设充电基础设施信息服务平台；
三、创新共享新型商业模式，推动分时租赁、微公交等新商业模式的复制共享，鼓励社会各类企业通过多种商业模式积极参与充电基础设施的建设与运营；
四、形成长效的推进机制，成立长三角新能源汽车发展推进联盟，确立联动推进机制，共商重大问题，促进技术产品合作，资源共享、人才互补，实现共同进步，成果共享。
来源：央广网
