『导读』3月27日，原国家能源局局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝公开发表文章质疑锂电池发展过快过热。毕竟，在新能源汽车的几何级扩张浪潮中，几乎所有获得政府补贴的新能源汽车均以锂电池为基础。
3月27日，原国家能源局局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝公开发表文章质疑锂电池发展过快过热，被行业解读为对于新能源汽车发展技术路线再度讨论。毕竟，在新能源汽车的几何级扩张浪潮中，几乎所有获得政府补贴的新能源汽车均以锂电池为基础。
一位新能源汽车生产企业相关负责人向记者表示，从他们的调研结果来看，锂电池无论在产能投入，还是利润空间上，都存在“乱相”。
这也印证了张国宝的担忧。实际上，电池的安全问题已经在行业被普遍关注。3月27日，中国电动车百人会针对电动汽车，特别是电动客车近来发生的安全问题进行了专题讨论。伴随电动车的快速普及，电池的能量密度带来的安全问题已经不容忽视。
供货价连续下降
“2014年初，一家电池生产企业的每度电（即每千瓦时）电池的供货价超过3000元，到2015年底，这一价格已降至2000元左右。业内预计到明年，价格有可能再降低一半。”上述新能源汽车生产企业相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，电池价格快速下滑已超预期。
与价格下滑形成鲜明对比的是，电池生产企业的利润呈现快速增长。以一家深圳电池生产企业为例，2013年，该电池生产企业处于亏损状态，2014年盈利达到千万元，2015年盈利超亿元。
这还不是个案，锂电池企业的产能快速扩张和利润倍增是业内公开秘密。然而，在这背后，快速扩产带来的安全隐患同样在增加。3月27日，科技部高新司交通处副处长李宏刚表示，2015年，发生了几起与电动汽车相关的事故，引起政府的高度关注。
一位电池行业专家介绍，按照目前扩张速度和监管情况，新能源汽车已经成为一个“自带火柴的油箱”，对于这一刚刚进入快速增长期的行业而言，一个安全事故就可能带来“灭顶之灾”。
该行业专家进一步表示，“这个行业需要降降温，对于锂电池而言，安全、性能、成本、寿命和产能需要平衡，缺一不可。”根据目前的产能统计，2016年，锂电池仍供不应求；到2016底，基本达到供需平衡；到2017年年中，开始供大于求，淘汰赛也将开启。
快速扩张聚集风险
“这是一个规模效应极强的行业。”一位从事新能源电池研究的专家向记者介绍，一个订单是万级还是百万级，对于供货价影响极大。因此，快速扩张是电池企业得以生存的关键。
上述新能源汽车生产企业相关负责人也表示，锂电池企业目前是“遍地开花”。现在要进入，存在较大风险。
上述电池专家表示，锂电池行业并没有明显的技术壁垒，对电池安全性影响较大的是原材料选择、生产工艺精度以及后期检测标准的稳定性。电池行业新进入者很难具备。
“电池着火既有产品本身的问题，也有外部刺激因素，最终还是要通过技术突破解决安全瓶颈。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在电动车百人会上强调，“新能源汽车发展要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”
针对安全稳定问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬建议，在电动车百人会基础上扩大会议规模，使更多政府相关部门参与其中，进一步推动政策及标准的有效制定。目前，中国电池行业依旧小工厂遍布，技术水平和工艺较为落后，散乱差没有根本性扭转。需要政策引导来改变。
来源：每日经济新闻
