『导读』4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。《四轮低速电动乘用车技术条件》在列，这预示着低速电动汽车将迎来国家的规范化政策，从此将有合法化的身份。
最新：低速电动汽车国家标准立项公开征求意见
4月14日，国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。在相关的征求意见内容中，其中2016年第一批拟立项标准，《四轮低速电动乘用车技术条件》在列，这预示着低速电动汽车将迎来国家的规范化政策，从此将有合法化的身份。
征求意见截止时间为2016年4月29日。
不久的将来，郑州就能给低速电动汽车上牌了。
现状：郑州市去年卖了6000辆低速电动汽车
“2015年，郑州市区的低速电动汽车销量是6000辆左右。截至2015年年底，郑州市区的保有量在2万到2.5万辆之间。”袁自良说，和烧油的汽车相比，低速电动汽车（又叫微型电动汽车）价格不高，最便宜的才1万多元，最贵的才6万左右，而且体积较小，在市内车速不快，比较适合老人和女性开。
就全国来说，我国的低速电动汽车刚刚起步，目前主要产地在山东、河南、河北等，多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等，车速在40-60km/h。但由于我国还没有像欧盟和美国一样的低速汽车生产标准，相关政策没有放开，使得我国的低速电动汽车发展缓慢。
但业内普遍认为，小型化和微型化是汽车未来的发展趋势之一。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2015年我国纯电动乘用车销量排名前十的车型中7款是微型电动汽车，总销量接近85000辆，占比75%。
根据市场研究机构益普索发布的调查报告，2016年我国对微型电动汽车的需求达到63万辆，并在接下来的几年里保持高速增长，2020年的需求量高达204万辆。
也正是因为市场有需要，河南森源重工有限公司销售总监翟洪瑞说，自2015年11月1日起，许昌、洛阳、商丘、济源、信阳、焦作、驻马店、开封8个省辖市都同意给电动汽车上牌，并且，当地财政还对购买电动汽车的消费者补贴1万元。
目前河南约有上百家生产企业
袁自良说，2015年8月份，他在一个全国性的电动车会展上了解到，当时河南的电动汽车生产企业也就21家，但今年春节过后，他先后在2月底、4月中旬在郑州举行的两场展会上获悉，目前就河南来说，大点的企业已增至四五十家，如果算上没参加展会的一些小厂家，大大小小的生产厂家都加起来，不完全统计的话，至少也有100家了。
“偃师有几十家、商丘有20多家、长葛有五六家，汝州、安阳、原阳都有生产厂家，郑州也有一部分。”袁自良说，就河南来说，目前生产厂家在长葛的河南森源重工有限公司算是业内的“龙头老大”。“全国各地的电动警务车，80%都是他家生产的。”
力帆的生产厂家原来在重庆，在原河南省委书记郭庚茂的努力下，也在济源建立了生产基地。
另一个河南自有品牌森地，1999年开始生产电动自行车，但从2013年开始，在汝州买了400亩地，建起电动汽车生产基地。2014年10月份，森地电动汽车已开始上市销售。对此，河南森地新能源汽车股份有限公司董事长张中宽说，2016年，森地要生产两万辆电动汽车。
不但内行看好这个行业，就连外行也看到了这一片蓝海。
南阳的路捷电动汽车有限公司总经理武华灵，前几年曾是当地颇有名气的经营钢材的“大佬”，年产值可达1亿多元，但近几年随着钢价下跌，2015年7月份，他经过多方考察，果断组建了自己的电动汽车生产团队，如今，已在全国拥有近百家经销商。
袁自良说，低速电动汽车的不足之处，其实生产厂家也意识到了。这不，森源已经和马自达进行了合作，现在电动汽车的底盘就采用了马自达的一些工艺。而对于消费者反映的电不够用的问题，有的厂家还加装了应急设备，现在可以像汽车一样启动油电两用模式。
“电动汽车在我国刚起步，改进有个过程。”袁自良说，低速电动汽车的国标正式实施后，也许一切就会更规范起来。
来源：搜狐汽车
