『导读』今年北京车展有了很大改观，不但147辆新能源汽车参展，创了历届新高，为何今年北京车展新能源汽车与往年反差那么大？笔者以为，这与前几年有些车企发展新能源汽车积极性不高，如今终于真正开始重视发展新能源汽车有关。
最近几年，新能源汽车都是车展的热点之一，无论是跨国公司还是自主品牌企业，都会展出相当数量的新能源汽车，吸引了不少眼球。透过热闹的景象，笔者发现车企展示的量产新能源汽车并不多。有些企业即便有新能源汽车参展，往往偏于一隅，占据显眼位置的依然是传统汽车。这种现象已持续了好几届车展。
不过，这种情况在今年北京车展有了很大改观，不但147辆新能源汽车参展，创了历届新高，而且已经量产或即将量产的新能源车型占了相当大的比例。同时，大多数车企的新能源汽车不再放在不起眼的角落，有的居于展台中央，有的还辟出一大块区域专门展示已经量产或即将量产的车型。
前几年，在车展现场举办新车发布会的多是传统燃油汽车，新能源汽车的上市活动较少。而在今年北京车展期间，新能源汽车上市活动接连不断。如江淮汽车在车展现场举办了iEV 6S上市仪式；比亚迪也把小型SUV元的上市活动放在车展前夕；在北汽集团首款纯电动SUV——EX200的上市活动中，徐和谊董事长亲自为新产品宣传造势。同时，企业也对这些车型的市场表现寄予了厚望。
那么，为何今年北京车展新能源汽车与往年反差那么大？笔者以为，这与前几年有些车企发展新能源汽车积极性不高，如今终于真正开始重视发展新能源汽车有关。
根据乘用车燃油消耗量第四阶段标准，2020年我国乘用车平均油耗需降至5.0L/100公里。去年底，被称为“史上最严排放标准”的京六标准公开征求意见，国六标准也在紧锣密鼓地推进，排放限值较以往加严很多。不少专家告诉笔者，无论是跨国公司还是自主企业，单纯依靠传统汽车技术很难满足日益严格的油耗限值和排放要求。未来，积分交易或是代替新能源汽车补贴的有效办法。对于车企来说，发展新能源汽车既能占据未来汽车市场竞争的制高点，也能缓解传统汽车的压力。
其实，这些压力并不是今年才出现，而是多年以前就存在，但由于新能源汽车投入成本高，在产业发展初期市场开拓难，很难实现盈亏平衡，而传统汽车的利润却显而易见，所以不少车企的重心依然在传统汽车上，对于发展新能源汽车没有太大动力。随着节能环保压力的逐渐加大，车企终于认识到，如果再不重视新能源汽车的发展，未来或将面临被淘汰的严峻形势。因此，各大汽车企业纷纷加快发展新能源汽车的步伐，并且从务虚转向务实，大批已量产或将量产车型亮相本届北京车展也在情理之中。
如今，购买和使用新能源汽车的大环境已经形成，那如何利用车展这一舞台更好地推动新能源汽车发展？对此，笔者想提三点建议。
首先，消除消费者对续驶里程和电池衰减的疑虑。对于大多数消费者来说，新能源汽车还是新鲜事物。由于续驶里程和电池衰减情况与其切身利益紧密相关，所以消费者对这一问题非常关注，也颇有疑虑。目前车企在车展现场仅注重品牌形象宣传，对消费者这一关注点没有提供太多展示素材，希望今后能增加这方面元素。
其次，增加新能源汽车的体验环节。今年车展现场的新能源汽车仅仅是静态展示，参观者的体验只是打开车门在里面坐一坐，这与传统汽车的参观体验没有区别。然而，新能源汽车的动力与传统汽车有根本性不同，希望今后能够增加专业人员示范如何充电及模拟驾驶等内容，让消费者对新能源汽车的了解更为直观。
第三，增加新能源汽车安全展示内容。以往多起新能源汽车着火事件让部分消费者对新能源汽车的安全性有所怀疑，车展可通过相关展示让消费者打消顾虑。今年北京车展上，上汽把新能源汽车的电池放在水箱中“鱼电共舞”，证明了产品的防水性和安全性。此外，上汽还特意模拟充电状态下的充电安全，这些都有效提升了消费者对新能源汽车的信任度。不过，类似的展示笔者只看到上汽一家，希望未来能有更多企业加入其中。
新能源汽车在我国已走过了导入期，如今正进入快速发展阶段，从务虚转向务实已是必然，希望今后能越走越实。
来源：中国汽车报
