『导读』通过跨界休旅车，福特在中国市场从迟到者转变成了竞争者，现在福特准备再下一城，试图凭借环保汽车保持进取态势，一直延续到2020年。
通过跨界休旅车，福特在中国市场从迟到者转变成了竞争者，现在福特准备再下一城，试图凭借环保汽车保持进取态势，一直延续到2020年。
福特汽车中国（Ford Motor China）董事长兼CEO罗礼祥（John Lawler）在接受采访时表示，中国越来越像成熟市场，正因如此，作为美国第二大汽车制造商的福特必须让产品线拐进新领域。
在上周举行的北京汽车展上，福特宣布将为中国市场引入电动汽车，还会带来皮卡汽车和GT跑车。正是因为跨界车销售火爆，去年福特在中国销售了112万辆汽车，同比增长3%。今年前三个月福特汽车的销量增势未减，同比增长14%，达到314454辆。福特品牌的跨界休旅车同比增长38%。
罗礼祥在北京汽车展上表示，到了2020年，福特希望旗下车型的10-25%将会变成电动化汽车，他还说：“我们将会拥有混合动力、插电式混合动力、电池电动汽车。”
今年，福特计划推出蒙迪欧混合动力版本汽车，这只是“中国行动”的序幕。下一步就是在2017年年初时推出C-Max Energi插电式混合动力汽车。
罗礼祥没有透露其它汽车的细节。按照福特的计划，公司准备投资45亿美元，在2020年之前推出13款电动汽车。在中国推出的两款汽车正是大计划的一部分。到2020年，福特旗下所有车牌名的40%将会拥有电动版本的汽车。
为了达到燃油目标，改善空气污染，中国的排放标准会越来越严格，福特的电动化策略正是为了达到中国的要求。
“未来5年，中国的燃油经济监管规章将是最激进的。”罗礼祥称，“中国朝着更佳燃油效率迈进的步伐比其它地区快。”
为了支持新能源汽车（NEV）的发展，中国提供了补贴及其它支持措施。中国的补贴只适合于纯电动汽车、在中国生产的混合动力汽车，但是不适合于常见的混合动力汽车，比如丰田Pirus。要满足补贴要求，插电式混合动力汽车在电动模式下必须可以行驶50公里。
对于福特及其销售新能源汽车的制造商而言，尽管它们享受着跨界车和SUV的高增长需求，中国的规定仍然带来很大的压力。
罗士强称，福特需要重新调整方向，因为中国市场正在降温，过去的增长达到了10%以上，速度太快太危险了。市场在价格和经销商利润方面都存在很大的压力。
“中国市场的表现更像成熟市场而不是新兴市场了。”罗礼祥称，“我们必须做出改变，好消息是我们在成熟市场的运营经验很丰富。”
现在福特已经进一步加强对库存的控制，提高供需匹配水平，而不是积极寻找新细分市场。
美国是福特最大的成熟市场，它的F-150 Raptor在美国获得了成功，现在福特准备将F-150 Raptor带到中国，作为自己在中国的第一款皮卡汽车。
来源：凤凰科技
