『导读』深圳市公安交警局对外发布了一则媒体公告，称在5月5日深圳市邮政管理局联合深圳市公安交警局召集市物流、快递、饮用水行业协会及相关快递企业进行座谈与部分企业签订承诺书，并在会议现场分配备案配额。
5月7日，深圳市公安交警局对外发布了一则媒体公告，称在5月5日深圳市邮政管理局联合深圳市公安交警局召集市物流、快递、饮用水行业协会及相关快递企业进行座谈与部分企业签订承诺书，并在会议现场分配备案配额。第一批签订了承诺书的企业为顺丰、京东、1号店、信丰、德邦。接下来还会有第二批。
承诺书的内容包括快递物流企业必须在2个月内淘汰本公司在深圳市原特区内的电动（机动）三轮车，规范行业末端配送车辆。
前提是快递公司承诺必须通过购买（租赁）新能源微型电动货车以及满足备案两轮电动自行车配额。这意味着，今后快递物流和运输公司最后一公里的运输工具只能是新能源微型电动货车和两轮电动自行车。
据悉，深圳市交警局现场提供给上述5家企业新增特殊行业两轮电动自行车配额共3046辆。
同时，通报还表示，目前深圳市已成立由相关政府管理部门和物流、快递协会及部分快递企业组成的市快递业末端配送专题调研组，考察调研国内其他城市快递业电动（机动）三轮车及新能源微型电动货车的使用及管理情况，规范深圳市快递业末端配送使用车辆，推动快递企业购买或租赁新能源微型电动货车来替代电动（机动）三轮车。
通报介绍，在前期的调研中，部分快递企业主动承诺只要满足其公司两轮备案电动自行车的配额缺口，将使用新能源电动微型货车和备案电动自行车替代电动三轮车。
这些都不难看出深圳市政府在快递物流行业推动新能源物流车的决心。
高工电动车此前从发改委相关负责人处获悉，深圳市目前正在研究关于新能源物流车推广运营的补贴办法。市政府希望通过政策引导和财政补贴的方式积极推动新能源物流车的应用。深圳的快递物流行业发展迅速，希望能将这些行业的配送运输工具纳入规范的管理体系中来。
其实，禁摩限电并不是深圳独有，据不完全统计，从2015年开始，全国有将近100个城市出台过相关政策。而不少快递公司方面高层也表示对于政府对于快递物流行业末端配送工具的整治并不感到意外。甚至有快递企业提出了替换车辆和转化成本的方案。
例如中通快递副总裁徐建国就透露，有车企厂家提供了新能源车微型化的方案，即设计的车型如皮卡车一样，小车的头，后面装置5或6立方米的小车厢。快递员送货或者日常回家都可以用。成本控制在10万以内，企业出5万，业务员出5万，车归快递员所有，但不需要一次付清，每月两三千月供。
有快递业投资者表示，快递企业改用新能源车或电动两轮车已经不容逆转，据统计我国快递物流企业有8000多家，这其中蕴含着巨大商机。不少专用车企早就嗅到其中商机，开始了在纯电动物流车领域的布局。
据高工产研电动车研究所（GGII）报告显示，2016-2020年，电动物流车产量或许会进入一个高速增长的阶段。未来几年电动物流车的增长来源主要集中在一二线城市，一方面是对传统物流车市场的渗透，另一方面是新增市场对纯电动物流车的采购比例将会逐步提升。
近日，高工电动车纯电动物流车全国巡回第一轮活动即将启动，首期将对华中地区的重庆瑞驰、重庆长安新能源、东风扬子江、东风汽车股份、一汽、成都大运汽车等涉及新能源专用车制造销售的车企进行实地走访调研。届时，高工电动车网将及时发布调研团队发回的第一手市场情报和资料。
值得一提的是，5月27日，2016年高工电动物流车巡回大会将在广州·中国进出口商品交易会展馆B区举行。届时将有来自广东省物流/汽车行业协会领导、整车企业、大型物流公司、货运公司、快递企业、邮政快递公司、电动物流车运营公司；电池、电机、电控、BMS、充电桩等供应链企业的数百名业界同仁参与，共谋新能源物流车产业发展大计！值得期待！
来源：微信号|高工电动车
