『导读』为了推动新能源汽车发展，我国制定了一系列扶持政策，中央财政加上地方财政补贴促使我国新能源汽车产销量成为全球第一。
为了推动新能源汽车发展，我国制定了一系列扶持政策，中央财政加上地方财政补贴促使我国新能源汽车产销量成为全球第一。在可喜成绩的背后，两级补贴暴露的问题越来越突出。补贴政策制定得不合理，致使消费者大肆购买“白菜价”新能源客车;有些地方补贴至今没有兑付，给政府信誉造成损害等。
一个新的课题已经摆在面前，政府补贴该如何更好地促进新能源汽车发展?
新能源汽车价格高，主要原因在于电池成本居高不下，有必要给予补贴把价格降低，让消费者买得起。然而，新能源客车补贴政策按照车长设定补贴档次，这显然有悖初衷。车长与电池续驶里程没有必然联系，这导致出现极不合理的“白菜价”新能源客车。
在以往出台的新能源汽车补贴政策中，没有硬性要求地方必须配套补贴。但是，补贴文件提出择优确定示范城市名单，以及对示范城市给予综合奖励。这些措施使得不少地方政府被迫出台补贴政策。
不少地方虽然出台了补贴政策，却长期不兑现。不少新能源汽车企业营销负责人告诉笔者，他们有不少数年前的地方补贴至今没有拿到，政府承诺的补贴都兑现不了，市场经济的诚信体系如何建立?
新能源汽车作为新生事物，在发展过程中总会出现这样那样的问题。相关部门针对出现的问题酝酿新政策，笔者提出两点建议供参考。
首先，制定合理的补贴标准。大家已认识到按车长给予补贴的问题，正在研究新的方法。最近有消息说，相关部门考虑按照吨百公里耗电量设定补贴标准。这项政策还没出台就引起了争议，这将导致中大型车更有补贴优势，与目前新能源汽车更适合发展中小型车辆的思路相背离。笔者以为，直接按照电池性能指标进行补贴更能体现补贴的初衷。
其次，让地方政府自主选择是否出台配套补贴。财力雄厚的地方出台配套补贴政策无可厚非，对于那些实力不强的地方，应该让他们根据自己的情况作决定，不要附加隐形要求，迫使他们不得不出台配套补贴。
