『导读』由国内多家汽车市场服务公司、基金公司、信息技术公司等共同参与的“DTB新能源国车积分链生态联盟”日前在北京正式宣告成立。
由国内多家汽车市场服务公司、基金公司、信息技术公司等共同参与的“DTB新能源国车积分链生态联盟”日前在北京正式宣告成立。联盟拟通过对购车者的行车数据进行量化作为进行补贴的依据，对驾驶者的安全、节能等驾驶行为进行奖励，以此来实现对消费者驾驶数据的变现。
据了解，2015年全年中国汽车市场的销量近2500万辆，其中新能源汽车产销突破30万辆。而截至2015年底，我国新能源汽车历史累计产销近50万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。同时，新能源汽车政策开始由“政府主导”向“市场主导”转变，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策或退出。工信部等相关部委准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励产业发展，新能源汽车行业竞争逐渐加剧，单纯依靠国家补贴等“政策红利”的发展将越来越难。
在这一背景下，DTB联盟应运而生，未来将致力于探索以数据分析为支撑，以积分为量化手段，以公益性补贴为激励，对国产汽车提供“数据+碳积分”升级补贴的方案，为政府相关部门提供市场案例，助力汽车行业供给侧改革。
其中，联盟的“智能硬件提供商”负责智能行车服务器的研发与生产，可为汽车企业提供集成视觉系统、雷达信号、云计算、车道偏移提醒、疲劳驾驶提醒、碰撞提醒、前车启动提醒等多项技术于一身的智能硬件；“汽车市场服务商”负责对接厂家，并以安全驾驶和绿色环保为主要参照标准，帮助传统汽车厂家制定统一标准的“数据收集”、“积分管理”方法。
而联盟中的“数据平台”受汽车市场服务商的委托，依靠强大的数据收集、挖掘、分析、管理能力，分析车辆及消费者驾驶行为在安全、环保、高效方面的质量，挖掘汽车大数据价值，并利用其完善的数据与积分系统将积分发放到二者手中。同时，通过积分管理平台，用户可以将联盟承认的消费积分转为“点”用于申请公益补贴，为了鼓励国产新能源汽车产业及安全、环保的驾驶行为，公益基金会提供积分转点时的价值放大，即为其认可的消费积分持有人的消费积分提供额外的价值。
公益基金会则以“点”为单位为合格申请者提供补贴。据悉，为了鼓励良好的驾车习惯，降低在行车安全、环境保护方面的社会成本，公益基金会提供的补贴是“动态的”，会随着公益基金募集的资产总额的增加和消费者驾车群体整体合规行为指数（即安全环保的社会效益）的增加而增加。这样一来，公益基金会募集的资金越多、大家的驾车行为越安全、越环保，得到的补贴就越多。
据记者了解，消费者在购买联盟认可车型时，可以选择加装由联盟统一提供的“智能行车服务器”，该硬件所收集的驾驶数据参数，将用于支持国产汽车进一步研发生产、车险理赔参照、公共交通信息统计、交通秩序管理等。联盟将在一定周期内为参与联盟发起的安全驾驶、节能减排活动的购车者提供最高可达总车款10%至20%的折扣。
同时，消费者还可享受其他“动态折扣”。针对传统汽油车，联盟将发放“安全积分”；针对油电混合动力车和纯电动车，将发放“环保积分”。除此之外，联盟将以驾车者在驾车过程中上传的行车数据为参考，对安全、节能的驾驶行为进行奖励，向驾驶行为达标的驾车者发放“奖励积分”，车辆及驾驶行为的安全、节能效果越好，消费者获得的积分价值越高，对于消费者来讲其享受到的“动态折扣”也就越多。
例如，按照已获得联盟认可的某车型售价5万元一辆车进行计算，加入该计划的消费者在购车时将可享受约4000元至5000元的动态补贴，若该消费者在驾驶过程中达到联盟规定的安全、节能驾驶标准，将额外获得联盟的奖励积分申请更多补贴。
联盟方面表示，随着越来越多的消费者将数据上传，联盟整合的大数据价值受到更多投资人、保险机构和汽车企业的青睐，联盟在降低社会成本、改善社会环境的同时，也会将这部分价值通过补贴的方式与提供数据、规范驾驶行为的消费者及为此公益事业做出贡献的合作方共享，因此消费者所持积分的价值也会随之增加。
联盟参与方，北京睦合达科技股份公司总裁孙翯说，汽车大数据的开发利用一直是业内关注的焦点，也是互联网+的前沿领域。而大数据产业最难的瓶颈并不在于数据的分析和呈现，而在于从哪里获取数据。很多汽车天天跑在路上，是一个个信息的孤岛，而通过联盟将这些数据结合起来，就能够产生价值，并惠及消费者。
