2010年，大众发布了「2018」战略，目标是在2018年销售1000万辆汽车，税前利润率超过8%，并成为「最有魅力的汽车公司」。前大众汽车集团CEOMartinWinterkorn成功执行了这一战略的「上半场」。但去年因「排放门」事件离职，MatthiasMüller临危受命接任CEO一职。
为应对「排放门」引发的消费者信任和财政危机，大众集团试图转型。
在上周，大众集团发布了全新战略规划——「TOGETHER-Strategy2025」（携手共进-2025战略），通过大举进军电动汽车、自动驾驶汽车以及数字化移动服务市场等方式，努力摆脱尾气排放危机的影响。这被认为是大众有史以来的最大变革。
2025战略
大众的目标是希望成为「世界领先的可持续移动出行解决方案提供者」，为了达成这一目标，2025战略呼之欲出。大众官方发布的战略规划中主要包括以下几部分：
?到2025年推出30款全新电动车，电动车年销量达到200到300万辆，占总销量的20%到25%；
?发展电池、数字化和自动驾驶技术，并成为新的集团竞争力；
?快速扩张移动出行业务，成为新的利润增长点；
?调整零部件业务；
?到2025年汽车业务销售回报率达到7%至8%，资本回报率超过15%；未来技术的投资总额将高达数百亿欧元，将通过集团整体的效率提升和产品组合优化获得资金支持；
对于这一战略，Müller对外表示，大众将会更加专注、高效、创新，以客户需求为导向，系统化的扩展业务并取得盈利增长。
电动汽车、自动驾驶及出行移动服务
关于电动汽车的发展，大众集团预计未来这一市场将占全球市场份额的四分之一，因此大众希望加快电动汽车的发展以尽快获得市场。
目前大众旗下各品牌总计有9款电动汽车型号，含3款纯电动车（大众e-Up！、大众e-高尔夫和奥迪R8e-tron），以及6款插电式混合动力车（大众高尔夫GTE、大众帕萨特GTE、奥迪A3掀背版e-tron、奥迪Q7e-tronquattro、保时捷PanameraSE-Hybrid及卡宴SE-Hybrid）。
到2020年，大众汽车集团旗下推出20款新电动车，其中两款将与特斯拉竞争，分别为保时捷MissionE电动车及奥迪e-tronquattro，后者将成为奥迪首款量产电动车。
大众还将发力电池技术，并将此作为一个新的竞争力。据大众内部人士透露，该公司可能在德国Salzgitter建造新电池厂，投资100亿欧元（约合110亿美元），为实现2025年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。但消息未经官方证实。
为更好的应对无人驾驶和人工智能相关的未来领域，大众表示将为该技术研发提供独立的资源，希望在十年内完成极具竞争力的自动驾驶系统（SDS）的自主研发，并取得许可。
除此之外，未来大众汽车集团将在全球建立三个名为「未来中心」的研发机构，其中一个设立在北京，这个未来中心的研发重点就是在数据化、智能化和网络化方面。
关于大众提及的移动出行业务，Müller表示大众未来的核心产品将不仅仅是汽车，移动出行也将成为核心产品的一部分。
2016年5月底，大众对以色列打车软件Gett投资3亿美元。这是汽车厂商押注未来个人交通的手笔之一。大众表示，公司希望「未来销售收入中有很大比例来自聚焦移动性服务的新商业模式」。业内人士分析，大众汽车在进军自动驾驶汽车的过程中，看中的是Gett所拥有的大数据、预测算法、需求热点地图方面的技术。
大众的目标是以约车服务为核心，开展无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务，希望2025年创收能达到数十亿欧元。
汽车厂商的标配
差不多所有汽车厂商都在积极参与电动汽车与自动驾驶汽车的研发和生产。在今年年初的CES汽车展厅里：奔驰改进的无人驾驶汽车、雪佛兰电动车、大众电动车——它们几乎成为标配。
传统汽车厂商和科技公司的距离或许越来越近了。一个明显的信号是：随着与汽车相关的技术公司（例如通过并购的方式）的关系日益密切，汽车公司之间的行业区隔，也有可能在技术融合中变得逐渐模糊。
