『导读』
零污染+能量用之不竭，梦想中的太阳能汽车被看作是“未来汽车”发展的终极方向。受技术、成本等方面因素制约，太阳能汽车一直处于实验阶段，有专家推测太阳能汽车走入现实生活中，还至少需要30至50年时间。
零污染+能量用之不竭，梦想中的太阳能汽车被看作是“未来汽车”发展的终极方向。受技术、成本等方面因素制约，太阳能汽车一直处于实验阶段，有专家推测太阳能汽车走入现实生活中，还至少需要30至50年时间。
然而，7月2日汉能控股集团在其总部举行的“颠覆创新，驱动未来——汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会”上正式发布Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车，似乎让这种梦想变为可能！
汉能推出的4款太阳能汽车（概念车）分别为HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA、HanergySolarR。
SolarO定位为智能化、网络化的小型车，提供城市短程代步的功能，采用了剪刀门的设计，太阳能电池面积约为4平方米。
SolarL车身接近6米，整车车顶的太阳能电池感应面积达到了6平方米。得益于流线型的设计和隐藏式轮毂，整车风阻极低。结合铝合金车架和碳纤维车身，全车质量仅为700千克。
SolarA更像是一台传统的两厢车。C柱采用了后拉的设计，目的是最大程度化的扩大车顶来安装太阳能板。
而最后的SolarR是一款跑车，在引擎前盖和车顶都集成了太阳能板，成为车身的一部分。外观设计方面借鉴了宝马i8，是一台不那么“传统”的传统跑车造型。
可以看出，SolarO属于A0级小型车；SolarL车身很长；SolarA是一台A级车；SolarR则是一台以性能为卖点的跑车。
汉能作为太阳能发电技术的领导者，此次进军太阳能汽车，事实上并不是难以理解。
在环境与能源的双重压力下，新能源汽车（主要为纯电动汽车）在国家的大力推动下，近年来取得了快速发展。电动汽车快速发展的同时，受电池容量和充电桩限制，难以摆脱里程焦虑，并且纯电动汽车的电能大部分源于火电，并非是真正清洁的能源。因此，不伐一些行业大佬认为，目前的新能源汽车仍然不是真正的清洁能源汽车，汽车与环境的矛盾依然存在。
汉能集团董事局主席李河君表示，长久以来人类获取能源的方式只有“燃烧”。而能量密度高的能源必然需要极长的时间才能形成，例如石化能源；那些拿来就可以用的能源则产生不了多少能量，例如随处可见的树叶。在他看来，太阳能则是一种既具有高能量密度，又无需漫长时间形成的能源。
在上文中有专家曾表示，受技术、成本制约，太阳能电动汽车一直处于实验室阶段。那么，汉能此次推出的太阳能汽车是否已经解决了上述问题？
据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述，这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。
在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，也能用充电桩充电，最大续航能力达350公里。而在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%-15%左右。
从上述表述中，笔者似乎可以这样理解：汉能的太阳能汽车，实际上是在电动汽车的基础上，加装了太阳能电池组件。
加装太阳能电池组件后的汉能太阳能汽车，是否从跟不上解决了电动汽车续航问题？答案显然不是肯定的！
汉能太阳能汽车如仅靠太阳能驱动，续航历程最大仅80km，同时还受光照等天气条件制约。在长途出行的情况下，太阳能电池组“边开边冲”仅能增加10%-15%里程（20~30km），实用意义不大。
事实上，电动汽车与太阳能的结合，这个思路并不是刚刚有，也不是汉能率先推出。
资料图：吉利在2010年推出的太阳能电动车IG（未量产）
太阳能电动汽车未能市场化的原因是多方面的，抛开成本、价格等方面因素，满足用户需求更加重要。
以汉能太阳能汽车为例，抛开蓄电池充电，通过太阳能充电，每天80km的续航仅能满足短途代步需求。采用最先进的太阳能技术尚且如此，采用其它技术所能达到的续航里程不言而喻。
根据以上分析，笔者认为太阳能汽车依然还处于不成熟阶段。汉能推出太阳能汽车的原因是多方面的，拥有领先的太阳能发电技术的汉能，在当前光伏产能过剩背景下，延伸产业链或许是其最主要的目的，而非太阳能技术已经成熟到足以支撑太阳能汽车市场化的阶段。
当然，有勇气去尝试也是值得赞赏的。事实上，短途出行需求占了相当大比例的用户需求，而目前太阳能技术已经基本能满足短距离出行需求。未来，太阳能汽车的发展，不妨从短途代步的微型、小型电动汽车上开始尝试！
