『导读』今年6月19日，第二十九届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS29，以下简称世界电动车大会)，在加拿大蒙特利尔国际会展中心拉开帷幕。
今年6月19日，第二十九届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS29，以下简称世界电动车大会)，在加拿大蒙特利尔国际会展中心拉开帷幕。
大会上，通用、奥迪、日产等厂商在介绍电动车新技术之余，正在探讨一个问题：美国乃至全球多个国家的电动车市场份额不足1%，为什么电动车卖不出去？
美国市场增速放缓
在世界电动车大会上，通用集团先进汽车商业化政策部门主管BrittaGross说：“消费者是喜爱电动车的，他们喜欢这种安静、平顺的驾驶感受。可是为什么并没有见到大量消费者为其买单呢？BrittaGross认为，作为汽车生产商，还有很多疑问需要解决。
过去的5个月里，美国的插电式汽车销量不足4800辆，与这个数字对应的，是整个汽车市场平均140万辆的月销量。从美国市场推出电动车至今，销量持续放缓。今年前五个月，美国市场的新能源汽车销量下降了21%；2015年全年，插电式电动汽车销量也比2014年下降了5%。
相比整体市场的疲软，通用在电动车领域取得了不错的成绩。直至今年5月底，第二代雪佛兰沃蓝达的销量上升了79%。
而最近陷入自动驾驶事故当中的特斯拉，成绩依然不俗：即将上市的廉价电动车Model3目前已经拥有近40万的预订量。据特斯拉汽车公司的最新数据显示，今年第二季度销量为1.4万辆，ModelX占据销量比例接近三分之一。2016年前特斯拉产量将在83，855辆左右，与之前预期的80，000辆至90，000辆相符。
在整体停滞不前的销量面前，车企在电动车领域的前进脚步并未受阻。为满足挑剔的消费者，汽车制造商正努力研发更为先进的、节能高效的电池。
今年第一季度的财报电话会议上，福特首席执行官MarkField介绍，他们正在研发一款面向大众市场的电动汽车产品，这款名为ModelE的电动车续航路程可达200英里（约为320公里）。
充电难仍是一大问题
在世界电动车大会举办的一个论坛上，美国本田公司电动车销售部经理RobertLangford发言：目前汽车制造商十分淡定，陆续推出更多类型的电动车，可以想见，到了2020年，随着全新的电动车产品推出，我们会看见一大群全新的电动车车主。不过，他随后也补充到，在目标实现之前，障碍还有很多。
RobertLangford分析，消费者担心的并不是电池问题，而是充电。目前大多数电动车车主都在家里充电，并且他们都住在能够安装充电桩的独栋房子里。而那些办公楼、公寓大厦的充电桩数量不多、分布不广，甚至不是每个充电桩都能兼容。Langford认为，能让消费者觉得充电是一件便利之事，这是目前急需解决的主要问题。
在中国，充电桩与新能源汽车数量不匹配的问题也同样阻碍着行业发展。去年一整年，中国售出18.8万辆电动车，同比增长230%，市场份额从2014年的0.25%增加到0.8%。但截至2015年底，国内已建成的充换电站仅3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，离新能源汽车与充电桩1：1的标准还有很大差距。
销售激情难以调动
有分析者认为，如果想要点燃消费者对电动车的热情，唯有不断强调它的优势：节能减排、保护地球环境。通用集团的BrittaGross也认同，所有致力于研发与生产电动车的厂商或机构，都应该大力宣传这些环保信条。
奥迪集团美国电动车策略部总经理AaronCohen认为，电动车的销售跟普通汽车完全不同，你需要和所有的利益相关者保持口径一致，而这些利益相关者就包括车企、电池制造商、充电站建设者、地方政府甚至联邦政府。
汽车制造商作为其中一个利益相关者，如何投入更多精力去卖这些销量偏低的汽车，也是需要解决的问题。BrendanJones是前日产电动车销售总监，他认为，要让一个销售顾问花精力去推销低销量的地动车，这并非易事：目前电动车的销量不足整个汽车市场的1%，我们很难要求那些习惯于卖Altima（美版天籁）、迈锐宝等畅销车的销售去推销电动车，除非电动车的市场份额达到10%。
不过，也许厂家忽略了一点，电动车卖不动，还跟设计有关。2015年，美国汽车交易平台AutoTrader在网站上做的一次民意调查，结果显示，大部分受访者都希望电动汽车或者混合动力车看起来更像是传统汽车。
政策扶持仍是最大动力
比起北美市场的增速放缓，中国的电动车市场显然一派欣欣向荣，2015年就有十余家自主品牌企业发布了电动汽车发展战略，例如上汽“绿芯”战略、北汽“卫蓝计划2。0”战略、吉利“蓝色吉利行动”战略等。
作为全球增速最快的电动车市场，中国的电动车销量在很大程度上受到了政策的影响。为推进电动车市场发展，中国多个城市推出了新能源补贴政策、新能源车不限行、电动车纳入小汽车增量指标等激励政策。
因此，我们可以看到，在中国电动车销量靠前的，都是那些有较多优惠政策的城市。比如在北京，除了5-11万的国家+地方政府补贴，还可以享受单独摇号、不受限行的限制。而在上海，购买电动车可以免费获得专用车号，这在平均车牌拍卖价格8万元的上海来说，是一个极大的诱惑。
同样得益于政策大力扶持的还有挪威。作为全球第一大电动车市场，挪威在2015年的电动车市场份额就高达22.8%。除了可以享受免征销售税和25%的增值税，在挪威开电动车还可以免费充电、免缴城市通行费与公共停车费。然而，大量的政府补贴虽然有助于电动车的普及，但也为政府带来了沉重负担。数据显示，因为电动车免税，挪威政府已亏损约合40亿人民币。
在政府大力扶植的前提下，电动车的市场份额依然低下，归根结底的原因是售价过高。以中国为例，在享受国家与地方双重补贴之下，一些电动车的售价仍是其他同级别燃油车型的两倍。尤其在目前油价并不算高的情况下，电动车更是无法刺激消费者去算这盘帐。
推动电动车市场的发展，除了政策扶持、充电设施的跟进，还需汽车制造商着力研发，降低成本。不久前日产宣布，今年内将在日本推出新型増程器，这项技术将极大程度地解决目前电动车领域的两大难题：电池成本与续航限制。
那么，还是对新技术报以一些期待吧！
