『导读』5月新能源销量出现了新格局，纯电动方面，康迪熊猫、江铃E100和比亚迪e5的销量表现比较突出；插电混动方面，比亚迪秦销量表现不错。且看文章详情。
乘联会数据显示：5月新能源乘用车销量26208台，环比增长27%，总体较好。其中纯电动和插电混动分别达到17163台和9045台，环比增长25%和31%。分车型方面，纯电动车销量主要表现在小型车和紧凑型车方面，康迪熊猫、江铃E100和比亚迪e5的销量表现比较突出。插电混动方面，比亚迪秦销量表现不错，突破2700台，环比增长达121%。
第一名比亚迪唐
虽然以上海为主的一线城市发布的新的补贴政策对于比亚迪来说不算利好，但是得益于国内SUV市场的火爆，更感谢其他厂商一直没有类似新能源SUV，所以比亚迪唐的日子过得很滋润。
第二名比亚迪秦
秦在5月份出现了逆袭的局面，一下子打破了前四个月死气沉沉的态势，环比增长达到了121%，虽然上海新的补贴政策对比亚迪不是很利好，但是得益于新能源车牌真的太抢手了，所以刚需+比亚迪的新能源技术优势，让秦还是有着不错的消费者人缘儿的。
第三名康迪熊猫
不知是受制于骗补风波的影响还是生产的问题，康迪熊猫在前三月都没有数据显示，直到4月份才有了500多台，但是5月份一下子提升到了2500多台，重新夺回了纯电动车的冠军，笔者对于熊猫的表现有些诧异。
第四名荣威e550
荣威e550是上汽在新能源车领域，或者说混动领域的一支主力，当然也离不开上海的新能源政策的支持，4月份新政让荣威e550受益不少，这种政策性优惠还会持续。但是对于上汽荣威来说，新品导入速度有些慢，反而丧失了大好的“天时地利”。
第五名北汽E系
结合前四个月的表现，北汽E系的表现还是比较平稳的，得益于北京的新能源政策，再加上有EV160和EV200两个车款，在北京市场的认可度还是比较高的。由于产能的影响，旗下的EU260销量表现一直没有达到预期。所以只能仰仗着EV系列来继续在市场上拼杀了。
第六名比亚迪e6
比亚迪e6的5月销量，相比较4月反而下降了，但是总体上看，表现还不错，毕竟e6在续航以及空间方面是它的一大优势，在同级别车型当中，目前也没有其他竞品，所以在一定时期内，e6的销量业绩还会不错。
第七名江铃E100
这款主打三四线城市的低速电动车，在5月份斩获不少销量，主要归功于低廉的市场售价，2万多一点就能搞一辆，这对于需要它的消费者来说，一直是个非常大的诱惑，虽然外观一直没有啥改变，配置也没有啥增加，但是还是能在三四线舒舒服服的过日子。
第八名奇瑞eQ
奇瑞这款低速电动车，虽然这个月销量业绩有所下滑，相比上月减少了35%，但是也有1200多台的进账。和江铃E100一样，它的主要市场在三四线城市，售价低，使用成本小，满足日常代步是受消费者青睐的三大要素。
第九名比亚迪e5
e5和秦EV进入了北京的新能源汽车目录后，比亚迪终于可以在北京的新能源汽车市场上大干一场了，e5有着300公里的超长续航，再加上比较适中的价格，所以市场销量不像火都难，秦EV主要劣势是价格偏高，所以还是先让e5先高兴一阵吧。
第十名江淮iev
江淮iev本月销量呈现出下滑态势，环比降幅达22%，相较于前四个月的最低1100多台，这个月没有达到这个最低销量，主要原因在于紧凑型电动车增加，如比亚迪e5、帝豪EV等，无论是续航，价格，充电等方面，江淮iev都处于劣势，所以导致这样的局面。
结语：
随着北京新能源车指标剩余量告急，拥堵费征收进入倒计时，另外加上上海等其他一线城市的补贴进一步收紧等政策影响，新能源汽车市场也将面临一次全新的机遇和挑战
