『导读』整个2015年，我国弃风电量为339亿度、弃光电量为50亿度、弃水电量为200亿度，全年浪费掉的新能源发电量约为600亿度，资源浪费量十分惊人。这部分电量如果能够供给电动汽车用电势必会极大程度上减轻电网的压力，加之利用V2G技术反向供电给电网，还能帮助电网平滑负荷，提升电网的稳定性，降低电网的投资，可谓一举多得。
整个2015年，我国弃风电量为339亿度、弃光电量为50亿度、弃水电量为200亿度，全年浪费掉的新能源发电量约为600亿度，资源浪费量十分惊人。这部分电量如果能够供给电动汽车用电势必会极大程度上减轻电网的压力，加之利用V2G技术反向供电给电网，还能帮助电网平滑负荷，提升电网的稳定性，降低电网的投资，可谓一举多得。
然而，理想丰满，现实骨感。在新能源与电动汽车协同发展中，需要解决的问题总是比想象的多。首先，需要调查私人消费者愿不愿意参加V2G，会不会为了一点小钱就让电网控制自己的车辆充放电，是不是还有其他激励方式可以鼓励用户让渡这一控制权。
其次，要在技术上验证可行性，可以通过试点的方式，进行一段较长时间的验证。
第三，体制机制政策的问题，同样可以通过试点发现摸索出相应的解决办法。
第四，为发展电动汽车而进行的电网投资，成本会比较难回收。电动汽车充电时间在电网运行所占比例仍然较少，其对电网的利用率相对较低，而投资额相对较高，这部分成本回收极有可能转嫁到电动汽车用户身上，而这一做法是否合理，是否有利于产业发展都值得考虑。
此外，还有规模问题，如果电动汽车的发展规模不够理想，协同发展的效益就不明显，就很难调动各方参与的积极性。
虽然以目前电动汽车的市场规模建立协同发展机制为时尚早，但这项课题需要及早立项研究。伴随着电网改造工程的推进、电动汽车技术的发展、充电网络的完善，一个新能源与电动汽车协同发展的好方案已是必需。
