『导读』“我从事这份工作开始，我一直是斩钉截铁的反对充电桩！”，杭州伯坦科技有限公司总经理聂亮7月16日在2016中国新能源汽车产业高峰论坛上表示。聂亮认为，充电桩受电网网络限制，无法形成完整的供应网络，难以提高持续的能源。
（中国电动汽车网方运田 图/桂良 发自北京）杭州伯坦科技有限公司总经理聂亮7月16日在2016中国新能源汽车产业高峰论坛上表示，充电桩受电网网络限制，无法形成完整的供应网络，难以提高持续的能源。
聂亮指出，相比传统汽车产业生态，目前电动汽车产业生态存在一些问题：没有能源供应的底层构架，没有成型的技术体系，没有对能源供应方式的共识，产业生态并未真正形成，最终致使电动汽车无法量产、无法量用。
他在演讲中表示，电动汽车能源供应模式需从能源载体标准和能源补充方式两方面进行考虑。在能源供应商业模式方面，至2017年在重补贴的扶植政策下，新能源汽车运营存在多种商业模式；2017年新能源汽车补贴退坡或者消失以后，随着电池寿命及能量的衰减，新能源汽车的能源供应及维护，如何实现可持续发展成为重要命题。
采用标准电池箱建立持续的公共能源供应网络，采用“车电分离、里程计费、换充结合、同城同网”的商业模式，电动汽车每公里的移动成本为动力电池成本、电能成本、服务成本之和，其合理值在0.3-0.4元/吨/公里。
以下是聂亮演讲主要内容，供大家学习与参考：
