『导读』7月16日，以“政策”、“市场”、“运营”为主题的中国新能源汽车高峰论坛在北京举行。同期，在本届高峰论坛上正式筹备启动了“全国新能源汽车运营产业联盟”。
（中国电动汽车网记者 林台）7月16日，以“政策”、“市场”、“运营”为主题的中国新能源汽车高峰论坛在北京举行。同期，在本届高峰论坛上正式筹备启动了“全国新能源汽车运营产业联盟”。
为此中国电动汽车网在论坛现场采访了联盟的核心成员，让我们一起来听听他们对新能源汽车市场化的看法。现为大家推送第一期。
绿田新能源集团总裁郑德明
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（联盟成立将带来三大好处）
“政策退坡，对运营商来说无形之中会加大企业的运营成本，这样会削弱推广新能源汽车市场化的积极性”，郑德明向记者说到，随着新能源汽车产量、销量的提高，“三电”的成本会逐步下降，自然而然整车成本也会随之下降，这样和政策退坡造成的价格影响共同形成一个“平衡点”，这也是新能源汽车实现正常市场化运营的平衡点。
“三四线城市除了经济体量外的局限外，从运营的角度，我考虑的主要是车型和合作方式”，郑德明分析到，三四线城市的经济现状已经摆在那里，虽然没有一二线城市丰厚的政策和市场，但也有相对应的新能源汽车运营方案。
从商用车的角度来分析，一二线城市用十米长的大巴比较普遍，三四线城市由于路况的影响，完全可以选择价格更低的6米或8米长的大巴车。从合作模式上来看，由于三四线城市缺少地方补贴，引入金融方案实行“以租代售”模式，就能很好地减轻消费者用车成本。
郑德明还向记者分析了全国新能源汽车运营产业联盟的成立的三大好处。第一，优势互补，单一的运营商力量薄弱，有了联盟后，无论是进军一二线城市还是三四线城市，运营商在市场中可以打“组合拳”；第二，可以让整车企业通过联盟这一窗口及时掌握消费者对车辆的需求，也整体提升了运营商的话语权。第三，联盟成员内部可以互通有余，分享借鉴成功的运营经验，有利于企业长远发展。
智行（杭州）汽车租赁有限公司总经理杨志慧
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（政策退坡对企业影响）
谈及政策退坡对产业发展的影响，杨志慧认为目前新能源汽车发展比较好的几个城市已经不多了，相比去年，今年财政补贴能达到1：1的城市少了很多。针对政策补贴退坡的现实，目前智行（杭州）汽车租赁有限公司已经在积极“布局”应对。今年，企业在没有地方补贴的城市中，通过与整车企业的合作，也把产品积极推向了当地市场。“就算地方补贴取消，对我们的影响也不会太大”，杨志慧向记者说到。
谈到全国新能源汽车运营产业联盟的成立，杨志慧分析到，联盟的成立会提升整体的销量，使整车企业成本下降，运营公司拿到的车辆相对来说价格会更低，会进一步促进新能源汽车运营企业的竞争力。
三四线城市的新能源汽车运营有哪些经验值得分享？“在地方补贴不受影响的前提下，在三四线城市企业目前正在积极进行网络布局建设中，以浙江为例，公司已经实现无盲点区域网络建设，各大城市都有车辆投放。”
南京环绿新能源车辆有限公司总经理宋涛
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（针对补贴政策退坡作两方面准备）
政策退坡后对企业发展有什么影响？“作为运营企业，我们主要从事物流车和专用车的市场化运营。”宋涛谈到，为应对政策补贴退坡，南京环绿新能源车辆有限公司在两个方面做了准备应对工作：一是同南京南汽专用车公司共同开发新能源专用车，包括冷藏车、售卖车。二是提高产品的实用性，满足不同用户的不同需求，这样才能让新能源汽车最大程度上被客户接受，减少政策补贴退坡后在价格上对产品造成的影响。
宋涛认为全国新能源汽车运营产业联盟成立的意义重大，因为产业运营在不同的城市和领域会遇到不尽相同的问题。联盟的成立能够让大家团结起来，在不断合作分享的过程中，让新能源汽车在全国各地真正“跑起来”。这样在市场上真正应用起来的新能源汽车，也是政府最希望看到的结果。
