『导读』当发展电动汽车已被归结为大势所趋时，伴随行业发展而来的零星的“自燃”事件依旧让这个行业陷入安全讨论的舆论漩涡。
（中国电动汽车网记者 桂良）在过去5年里，中国的电动汽车发展以惊人的速度快速崛起，尤其是2015年，更是被业界誉为国内电动汽车实现爆发式增长的元年，也就是在这一年国内一举成为全球最大的新能源汽车市场，而在这一发展过程中，国内电动汽车自主品牌在政策、补贴及市场的多元刺激下占据绝对优势。几乎与国内市场表现出同等重视程度，诸如挪威、德国也相继发布了禁售燃油车计划。当发展电动汽车已被归结为大势所趋时，伴随行业发展而来的零星的“自燃”事件依旧让这个行业陷入安全讨论的舆论漩涡。
案例及原因
事件：2011年4月11日——杭州纯电动出租车自燃
原因：电池漏液、绝缘受损以及局部短路未能及时发现
2011年4月11日下午2点58分，杭州武林路上一辆纯电动出租车突然发生自燃，无人员伤亡。距离杭州纯电动出租车上路运营不足三个月时间。
事件发生后，浙江省质量技术监督检测研究院也在1个多月后迅速给出了鉴定结果。杭州市政府也就此召开了专门的新闻发布会。调查结果显示，事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。
事件：2012年5月26日——深圳一辆纯电动出租车被撞起火
原因：撞击后电弧引燃内饰造成起火
2012年5月26日，事发深圳，一辆酒驾的跑车撞击了一辆纯电动出租车，最终导致出租车自燃，车内三人当场死亡。
事件发生后，由13名专家组成的质量鉴定专家组经过了“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调研与试验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”的调查后，认定该辆纯电动出租车安全设计未见缺陷。撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。
事件：2015年4月、2016年3月——某品牌混合动力大巴连续两次自燃
原因：2015年4月事故——电池过充
2015年4月26日，该品牌一辆纯电动大巴在加电站过程中突发起火，事故没有造成人员伤亡。据调查结果显示，车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kWh（千瓦时），造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。
2016年3月26日某品牌混合动力大巴连续两次发生自燃，最近的一次是在3月16日晚，该品牌的一辆混合动力客车在行驶中突发自燃，所幸没有人员伤亡。事故发生后，事发地深圳交委对外通报将严查此次事故，但从公开消息查询来看，尚未见到权威出处的调查结果。
事件：2916年6月2日——上海宝山一辆电动汽车充电中自燃
原因：飞线充电导致自燃
2016年6月2日晚，上海宝山某小区，一辆白色纯电动汽车充电时引发自燃，车辆中段燃烧之后仅剩下骨架，但事件没有造成人员和其他车辆损伤。
厂家鉴定结果显示，该车在充电时没有按照规范条件充电，使用飞线充电，并且将充电装置外接拖线板放置于车内。拖线板因电流超出负荷，导致过热，进而引发内饰燃烧，最终酿成此次事故。
事件：2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合动力SUV自燃
原因：尚未公开权威渠道调查结果
2016年4月9日，上海浦东新区某小区内一辆国产品牌混合动力SUV车型发动机舱突然起火，事故殃及其它亮亮汽车，但无人员伤亡。据媒体公开报道显示，4月9日事故第三方鉴定显示，起火原因不排除外部排气管异物引起，与电池等无关。但截至目前尚未见到公开的调查结果。
在事故发生两个多月后，依旧在上海，该品牌车型再次发生自燃，此次自燃发生在行驶过程中，但并未造成人员伤亡，事故车辆电池电机均完好无损。截至目前事故所涉车企并未公开详细调查结果，但现有公开报道显示不排除与车主改装有关。
事件：2016年6月26日——北京一辆纯电动汽车自燃
原因：疑似高温引发自燃
2016年6月26日，北京三里屯soho附近一辆国内某知名品牌纯电动汽车发生自燃，网友爆料显示自燃车辆火势凶猛，起火位置在汽车后轮位置。截至目前官方未有调查结果公布，但就公开报道来看，该辆电动汽车疑似因高温引发自燃。
事件：2016年7月9日——南京两辆纯电动大巴自燃
原因：疑似浸水引发自燃
据苏州消防透露，2016年月7日上午，南京玄武区徐庄软件园内两辆泡在水里的电动大巴起火燃烧，经初步勘察，起火车辆均为电动汽车，疑因电瓶进水引发火灾。截至记者发稿，涉事企业尚未公开调查结果。
电池安全成为最大隐患
无论就国内品牌车企还是跨国车企的新能源汽车自燃而言，所有的自燃事故几乎都落在了动力电池上，因此动力电池也毫无疑问的成为影响电动汽车安全的最大隐患。资料显示，动力电池为电动汽车提供高达300V以上的驱动电压，关系着车载电器的安全使用及人身安全。与传统汽车比较，电动汽车区别的重要特点之一便是电安全。作为高密度的储能设备，动力电池本身也存在着一些安全隐患。以锂离子电池为例，在《电动车辆动力电池系统及应用技术》中总结了三大隐患。
1）充放电过程如果发生热失控反应，可能导致电池短路起火，甚至发生爆炸。
2）锂离子电池采用的有机电解质，在4.6V左右易发生氧化，并且溶剂易燃，若出现泄漏等情况，也会引起电池着火，甚至爆炸。
3）发生碰撞、挤压、跌落等极端情况，导致电池内部短路，也会引起危险状况出现。
2016年7月16日，在由中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车工程学会电动汽车分会主办，由北京泽安达展览有限公司、中国电动汽车网承办的“2016中国新能源汽车产业高峰论坛”上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬指出影响电池安全使用和循环寿命的因素，除了电池自身工艺性和产品质量外，至关重要的一个问题就是电池成组管理技术。没有完善的电池成组管理技术，电池的安全性和循环寿命便无法保证。
王子冬直言，在电池准入标准上，国家标准只是一个门槛，企业自身的标准需要远远高于国家的标准。在新国标、公告等问题上，王子冬建议企业要少些浮躁，多些技术积累。因此，他认为从中长期看决定中国电动汽车发展的首要不是急速扩大的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，越来越强的产业竞争力。
谈及电池组安全问题，王子冬曾在公开场合总结了五大影响因素，从整车与电池企业合作关系上看，车企的一再压款让电池企业难以全心全意为车企考虑；车企从节约成本出发一再压低电池企业产品价格，也会导致电池企业通过减少服务控制成本，无法从苗头上遏制事故发生；同时忽视车辆保养、缺乏技术积累、设计不合理等都影响到了动力电池组的安全性。
