『导读』近日，韩国、日本、德国再对新能源汽车推广方面的动态。
韩国
韩国商务部本周一宣布，今年下半年韩国将对电动汽车充电收费减半，以推动环保汽车行业的持续发展。
韩国工贸能源部表示，从今年9月份开始，电动汽车在街头公共充电站进行快速充电时，仅需支付6万韩元(约353元人民币)，相对现在的12万韩元(约706元人民币)金额减半。普通充电费用也会从1.9万韩元(约112元人民币)降至9500韩元(约56元人民币)。
此举响应了韩国政府本月初提出了一项长期项目，旨在将韩国能源行业提升为环保友好型。电动车行业是该项目的重点，韩国计划在2020年前电动车年出口达到20万辆，占10%的汽车市场。政府会协助电池制造业的研究与开发，在全国建立电动车充电站，也会拨出1400万的相应补贴给电动车消费者。
韩国通商产业资源部部长助理禹泰熙(WooTae-hee)在例行记者会上表示，“我们会加快推动该项目运行，争取在2020年让电动车产业成为主要出口产业。”
日本
日本7大乘用车企业的研发费用2016年度有望达到创历史新高的2.8万亿日元。为了应对环保规定强化的新一代环保车的开发加上自动驾驶等新主题，与雷曼危机之后的2009年度相比，将增加近1万亿日元。大型车企和中坚车企的投资额差距正在扩大，是否具有投资余力或成为今后重组的契机。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）调查和统计了各车企计划的投资额。汽车产业的研发投资占制造业的近4分之1，对新一代技术的动向具有很强影响力。日本7大车企的研发费用整体比上财年增长2.8％，达到2.812万亿日元，有望连续7年超过上财年。其中丰田、日产汽车、铃木、马自达和富士重工业5家将创出历史新高。
丰田的研发费用包括大发工业等合并子公司在内，预计增长2.3％，达到1.08万亿日元。超过每年投入8～9千亿日元的美国通用汽车（GM）和德国戴姆勒等海外汽车厂商。
日产为了解决作为纯电动汽车（EV）课题的续航距离短的问题，将致力于通过生物燃料发电的车载燃料电池的开发等，研发费用比上财年增加5.3％。
铃木为了加强面向新兴市场国家的环保车开发，研发费用计划增加6.9％，此外，将经营资源集中于燃效改善的马自达也有望增加7.2％。
虽然呈现越是中坚企业、研发费用增长率越高的趋势，但与10年前就高达约8千亿日元的最大企业丰田的差距正在进一步扩大。已就向三菱汽车出资34％达成协议的日产社长卡洛斯?戈恩认为“小规模企业将没能力承担巨额的研发费用，从外部获取经营资源的合纵连横的趋势将不断加强”。
另外，设备投资方面，2016年度7大车企合计有望达到3.015万亿日元。比上财年增加4.5％，但比2006年度减少0.6％，少于雷曼危机之前。
德国
德国为提振国内电动车销量，实现到2020年使上路电动车数量达到500，000辆的目标，而加大了电动车购置补贴。这一促销措施在一定程度上带动了该国电动车的销量，6月份实现了第二季度的最佳销量。
5月19日，德国内阁通过了新的电动车促销措施及税收优惠政策，在德购买纯电动车的车主将得到4，000欧元（4，514.8美元）补贴，购买插电式混合动力车的车主将得到高达3，000欧元的补贴。补贴费用将由政府和汽车制造商分摊。
6月份，德国电动车销量仅下跌了4%至1，764辆，实现了三个月以来最佳销量纪录，主要受到5月份通过的促销政策的拉动。
德国联邦机动车运输管理局KBA统计了35个电动车车型上个月在德销量。数据显示，特斯拉ModelS是6月份德国电动车销量最高的车型，达到226辆；雷诺Zoe自二月份以来在德销量均超过200辆，上个月达到225辆；雷诺Twizy去年6月份销量仅40辆，今年6月份达到101辆，是两年里最高销量；大众e-Golf在德国的交付量为97辆，是一年以来的最佳销量。
今年上半年，德国电动车销量达到10，677辆，虽然距销量目标仍相差甚远，但促销政策已在起着推动作用。
德国补贴政策的出台正值公众对柴油发动机的未来产生疑问之际，而德系汽车制造商普遍采用该发动机技术。由于现在各国的环保意识不断加强，公众追求高质量的生态文化，因此大众柴油机作弊为该发动机技术及其在生态世界里的可行性投下了阴影。
