『导读』我们的新能源车发展如果以经济型车电动化、主流家用车普通混动化、中大型车插电混动化，客车燃气化并适度发展燃料电池，这样的线路相对更经济适用，兼顾产业技术突破不强和市场需求多层次的现状。
强大的国防实力与汽车工业密切相关，未来的中国强大与汽车工业的发展氢燃料新能源车的发展密不可分。
我们的新能源车发展如果以经济型车电动化、主流家用车普通混动化、中大型车插电混动化，客车燃气化并适度发展燃料电池，这样的线路相对更经济适用，兼顾产业技术突破不强和市场需求多层次的现状。
从近几年的锂电池的发展看，我们的技术突破的表现并不理想，前期国内的锂电池似乎已经产业化表现较强，但在车用电池上看表现并不强，美国新能源车的锂电池主要还是使用日本的电池，我们的锂电池技术和成本让难以超越韩国水平，导致新能源车发展起来后的锂电池也成为发展的瓶颈，15年乘用车的电池需求迅速转为三元锂的电池为主，只有客车的电池依靠政策支持而仍是主要依靠磷酸铁锂电池，中韩电池领域的竞争中证明我们的技术突破的表现仍不强。
我们目前最容易实现的是技术相对成熟后的产业化的突破，未来发展燃料电池车的电池等技术问题也是难以克服的障碍。如何确保我们的新兴技术跟上世界潮流？同时又能具备产业化的优势，这也是燃料电池车的重大课题。
燃料电池技术我们也是研究近20年，而且其在关键国防等领域也是必须做好的，由此实现更好的能源储备与供给，脱离对长时间和频繁充电的依赖。这也是国防等领域必须做好的。而对应做好产业化的规模发展也是促进军民协同提升技术的客观要求，因此发展燃料电池的客车应该是更有必要的。
相对于目前的客车电动化，燃气化可以低成本的解决环保和能源安全问题，而燃料电池客车的发展可以实现加氢装置的快速配套和低成本发展的需求。大城市电动车的充电时间长影响运营效率等问题也能通过燃料电池车的示范应用而更快发展。如果是私人领域发展燃料电池车，其需要的配套加气站等成本偏高，使用便利性受到影响。
目前日本丰田等厂家在燃料电池车领域有较好的突破，已经实现了产业化的销售，这也是类似混合动力的靠自身动力实现的动力供给，由于没有充电的二次能源浪费，氢气转动能的燃料电池也是很好的环保节能方式。考虑到氢气的供给可以是很多化工生产的副产品，其成本较低，并不是类似电能的通过化石燃料获取，因此环保也是较好的。
私人领域的经济型电动车满足了低速出行的环保问题，也改善了燃油车的低速低效率问题，加之行驶里程短，电池的容量也不需要太高，实现了环保和经济性的平衡。而且电动车的智能化发展更容易些，也有利于大城市的智能交通和智能驾驶的实现。适应了车辆共享的推广，车辆的社会化移动小空间的特征体现，车型不需要太大，动力功能要很简单，实现便利化的借用和操作，整体车辆融入智能化的社会网络体系，这是经济型电动车的优势。
目前的汽车智能化也是希望对车辆的更全面的操控，尤其是城市行驶的经济型电动车应该是智能化社会移动单元的体现，标准化的电池、电机电控等体系是很重要的，类似我们的电脑，就是几个核心元件的组合体，装上美国的windows或苹果的操作系统就能顺畅的工作，所有的编码等都是标准化的，病毒传播也能对电脑带来一定的危害。经济型车电动化这也是经济型电动车的未来趋势。
中大型车的插电混动模式能保证高速时的汽油效率最大化，毕竟汽油机的效率也能达到近40%左右，比发电效率并不低，而且实用便捷。燃料电池车在行驶过程中不排放温室气体，作为新一代环保车备受期待，但制造和有关网点设置成本较高，燃料电池车作为长途使用并不便利，不如插电混动的汽油车更实用。
世界的排放法规对新能源车的影响也是巨大的，车企必须要应对欧美政府的政策趋势，尤其是美国加州的排放法规对燃料电池车的发展有很大促进。零排放车辆”（ZEV）包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车与氢动力燃料电池汽车，未来随着美国加州在18年把插电式混合动力车就不再算是零排放车辆，这也是促进推出燃料电池车的因素之一。毕竟相对电池的充电不便和对基础设施的依赖，燃料电池车的便利性更好一些，在没有电的环境下也是一个重要的能源提供方。而中大型车也是有必要实现类似汽油一样的加氢续航，实现更好的便利化出行。实际日本的加氢装置相对便利，家庭的氢能装置也是增多，而加氢的续航里程较长，车重较轻也是有一定的优势。
从车企角度看，如果实现燃料电池车的发展，更好的利益在于整车利润链条的有效掌控，前期的发动机和变速箱是车企的重要核心技术。现在的丰田等车企始终坚持核心资源的自己掌控，混动车辆的电池很少，氢能源的自己掌控的技术也是很多，这都比锂电池电动车的产业链的利润把握的更好，应该是有利于整车企业的产业领军地位的稳定。我们国内车企在此突破难度较大，丰田说已经放开轻氢燃料电池车的专利技术，但我们仍然是难以突破和独立发展。我们是走智能手机那样的互联网产业链，还是走混动升级的独立模式，未来仍是不确定的。
从电动车的普及看到新能源发展的艰难，改变消费习惯是很难的，私人领域对成本和便利性很敏感，只有北京这样的只摇号购车的城市才能发展中大型电动车，其他城市仍是经济型电动车。而北京的摇号政策能否持续也是课题，毕竟目前群体是30年以上才能摇号买到车，这样的政策是世界奇谈，也是改善消费环境的拦路虎。
考虑到大城市的配套成本奇高，燃料电池车的加气设施难以完善布局。由于中国较为强大的公共示范领域的发展，氢能源的燃料电池车的发展应该更为顺畅，有很强的产业化中间过程优势。由于燃料电池车的储能优势适合在荒岛和沙漠、深海等特殊环境下的供电需求，燃料电池的科研突破是不可阻挡的，这样的技术突破需要多元化的溢出，同时也需要把国外的先进的燃料电池技术学过来，实现以车为载体的技术导入，为我们的科研和军工等产业服务。
燃料电池是必须发展的关键项技术，虽然汽车行业的燃料电池发展艰难，但只要开拓思路，通过适度的产业升级进程，燃料电池车的发展也是能够有更多的市场性的政策支持，实现过程突破。
燃料电池是不依赖及时的电能供应而及时保证电能供应，这是南海等冲突区域的国防的重要能源保证，只要有氢气储备，就能有持续的电能供应，这也是很好的国防支撑，尤其是南海岛屿的能源供应的氢燃料更安全可靠。
考虑到政策支持的特殊性，补贴的复杂性，加之配套设施的约束性，作为国防安全的紧迫性，我们需要在公共领域发展燃料电池车较为迫切。
